中國物流業(yè)或?qū)⒂瓉砹炎?/b>

　　電商似乎是眼下最熱的話題，汽車、鋼鐵等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)紛紛拋出繡球向其靠攏。作為其產(chǎn)業(yè)鏈重要一環(huán)的物流、快遞業(yè)也謀勢而動，即將迎來業(yè)內(nèi)大調(diào)整。

　　4月底兩大央企寶鋼和武鋼再次傳出合并傳言，讓資本市場激動不已。但隨之有原冶金工業(yè)部的一位老領(lǐng)導(dǎo)給大家潑了盆涼水，他表示，兼并重組被認(rèn)為是去產(chǎn)能、提高集中度的重要方式，目前來看，這一效果并沒達(dá)到。是的，去產(chǎn)能一直是鋼鐵企業(yè)一大難題。是不是意味著鋼鐵市場是絕對的買方市場？一位鋼鐵貿(mào)易商卻給出否定答案，他提供的例子是：組織一次貿(mào)易洽談會，鋼鐵企業(yè)與買方的比例是3:7。這意味著買方雙方的信息是不對稱的。因此，電商在“掃平”快消品的基礎(chǔ)上，也要被大宗商品“擁抱”了，鋼鐵電商應(yīng)運而生。

　　鋼為網(wǎng)CEO張峻楨在4月24日杭州中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)電商大會上介紹，鋼鐵產(chǎn)業(yè)也可以用“淘寶+天貓”電商模式，幫助眾多的鋼貿(mào)產(chǎn)業(yè)參與者在交易過程中實現(xiàn)資源的集約化和效益的最大化。鋼鐵電商最好是作為第三方，不介入交易，而是與鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的服務(wù)提供商合作。提供包括行業(yè)咨詢、交易撮合、在線支付、供應(yīng)鏈金融、倉儲物流等各種服務(wù)，打造“一站式鋼鐵交易平臺”。

　　這邊廂電商發(fā)展得如火如荼，那邊廂其產(chǎn)業(yè)鏈重要環(huán)節(jié)物流、快遞也在醞釀業(yè)內(nèi)大變革。

　　4月29日，國家工商總局發(fā)布通知稱，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，中國郵政集團(tuán)公司及所屬中國郵政速遞物流股份有限公司對現(xiàn)行管理體制進(jìn)行調(diào)整，由現(xiàn)行的母子公司兩級法人體制改為總分公司一級法人體制，31個省級郵政公司將變?yōu)榉止尽?/p>

　　這不僅意味著中國郵政改制推行政企分開近8年來終于又邁出實質(zhì)性的一步，也意味著，如果在此基礎(chǔ)上中國郵政服務(wù)水平、管理理念不斷提高的話，會有越來越多的電商選擇與郵政合作，這會對四通一達(dá)等民營快遞公司造成極大的沖擊。尤其是在跨境電商這一塊。根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2013年中國跨境電子商務(wù)交易額約3.13萬億元，預(yù)計2016年這個數(shù)額將增長至6.5萬億元，年增速超30%。

　　此前，跨境電商市場主要由中國郵政的“國際小包”承載遞送，市場份額超過80%?！叭f國郵政聯(lián)盟簡稱萬國郵聯(lián)”模式給了郵政公司做跨境業(yè)務(wù)的便利。萬國郵聯(lián)是聯(lián)合國一個關(guān)于國際郵政事務(wù)的專門機構(gòu)，截至2014年12月共有192個成員國，在協(xié)調(diào)政策、手續(xù)、支付等方面為成員國提供幫助。

　　面對如此大的市場，民營快遞公司也在極力爭取占據(jù)更大的份額。此前，順豐、圓通、韻達(dá)、宅急送、中通等公司紛紛開展跨境業(yè)務(wù)，更在國外建立規(guī)模海外倉。其中，圓通不滿足于此，還效仿萬國郵聯(lián)模式，要成立“全球包裹聯(lián)盟”。

　　4月22日，由圓通速遞發(fā)起的“全球包裹聯(lián)盟”峰會在上海召開。韓國CJ大韓通運、臺灣統(tǒng)一速達(dá)、日本西濃等十幾家境外快遞企業(yè)參與了該峰會，共同簽署了《全球包裹聯(lián)盟上海峰會宣言》。

　　圓通速遞董事長喻渭蛟介紹，“全球包裹聯(lián)盟”將在年底成立，參與成員將共同制定“全球包裹聯(lián)盟”的規(guī)則和合作協(xié)議、共同的運營標(biāo)準(zhǔn)和流程、統(tǒng)一的IT基礎(chǔ)設(shè)施以及結(jié)算機制。

來源：新華網(wǎng)

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