近日,阿里巴巴集團旗下的淘寶聯(lián)合圓通速遞,在北京、上海、廣州部分區(qū)域開展的無人機快遞實驗:消費者在淘寶拍下規(guī)定商品,就有機會在1小時內(nèi),看到無人機載著商品抵達。電商巨頭們一個個摩拳擦掌,開始搶灘試水無人機用于快遞物流。
電商試水無人機快遞
近一段時間,國產(chǎn)“無人機”頻頻亮相,從最高端的軍用查打一體機、民用專業(yè)機到低端的消費玩具機,如淘寶完成無人機配送首單。
實際上,不少企業(yè)早已開始測試無人機送貨,以求更快捷地將貨物送到偏遠的送貨地址。據(jù)了解,順豐速運2013年已經(jīng)開始相關(guān)研發(fā)工作。2013年9月,國內(nèi)的快遞企業(yè)順豐速運已經(jīng)在廣東省東莞市進行了無人機測試。順豐速運相關(guān)負責人表示,無人機配送可以節(jié)約人工成本、提高配送效率。
反觀國外市場,全球最大電商亞馬遜集團目前已向美國聯(lián)邦航空管理局提出申請,允許其在華盛頓州進行類似測試。據(jù)悉,亞馬遜提出無人機配送計劃Prime Air已有一年多時間,且公司內(nèi)部正在積極推進相關(guān)業(yè)務(wù)和技術(shù)的研究工作,讓無人機和配送車搭檔,將包裹在30分鐘或更短時間內(nèi)送到顧客手中,推進商業(yè)化步伐。此外,谷歌、Facebook等硅谷公司也在試水無人機應(yīng)用。
無人機產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉泶禾?/p>
“無人機”并非什么新概念產(chǎn)物,但近年來突然如火如荼地在消費市場蔓延開來,是因為其成本和可操作性實現(xiàn)了革命性的突破,使之得以從傳統(tǒng)的軍事、航測、體育競技等相對高端的專業(yè)領(lǐng)域跨界進入大眾消費市場。
目前,中國“無人機”產(chǎn)業(yè)顯然正在步入春天。以“多軸飛行器”為代表的民用消費級無人機,其本身技術(shù)含量并不高,同類型產(chǎn)品很難在技術(shù)指標上拉開大的差距,彼此間的競爭主要是成本比拼。而作為世界排名前列的制造業(yè)大國,產(chǎn)業(yè)配套體系和人工成本雙雙占優(yōu)的中國消費級無人機產(chǎn)業(yè),對競爭對手的碾壓性優(yōu)勢自然是顯而易見的。在2015年1月拉斯維加斯舉辦的國際消費電子展會上,無人機領(lǐng)域的14家參展商中幾乎有一半來自中國。
國內(nèi)的無人機市場正蓬勃發(fā)展。根據(jù)中國民用航空局主管的中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會AOPA最新數(shù)據(jù)顯示,截至2014年12月31日,全國獲得民用無人機駕駛員合格證的人數(shù)已達244人。該協(xié)會預(yù)計,隨著無人機訓(xùn)練機構(gòu)審定和駕駛員考試工作的不斷深入,這一數(shù)字將會保持高速增長的勢頭。
政策門檻左右產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展
顯而易見的是,無人機能真正進入消費級市場的最大門檻在于國家政策的松緊。目前國外無人機監(jiān)管政策緊松各異。將無人機從“玩具”變成“生產(chǎn)工具”或“運輸載具”,在許多國家和地區(qū)往往還涉及嚴肅的法律問題。目前,一些國家已針對無人機的商業(yè)運營制定了牌照審批程序。但對于靈活而廉價的無人機,落實監(jiān)管所需的成本投入和操作難度,顯然也是極大的。
屏蔽此推廣內(nèi)容據(jù)了解,美國對無人機的監(jiān)管政策較為嚴格,根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局FAA的規(guī)定,僅允許以電影拍攝或者記錄為目的的無人機在空中飛行,商用無人機則需要申請;相反,澳大利亞、加拿大等國對無人機的監(jiān)管政策則較為寬松,例如在加拿大只要符合相關(guān)安全標準,那么無人機的商業(yè)運營都是合法的。
在民用消費級無人機產(chǎn)業(yè)步入春天的同時,全球范圍內(nèi)的相關(guān)政策法規(guī)卻也正在蓄勢待發(fā),在未來或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)大發(fā)展必須跨越的分水嶺。
總的來說,技術(shù)的進步正在引領(lǐng)民用消費級無人機以極低廉的成本實現(xiàn)越來越多的功能,整個市場的前景是令人樂觀振奮的。但正在醞釀中的安全規(guī)則和商業(yè)化準入門檻,則是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大變數(shù)———限制有多大,門檻有多高,預(yù)計兩三年內(nèi)就會見分曉。作為消費級無人機的主要制造國,中國企業(yè)很有必要未雨綢繆,提前做好相應(yīng)的功能預(yù)研和技術(shù)儲備。(林凡)
來源:通信信息報
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