基礎設施投入持續(xù)增長 冷鏈物流“熱氣騰騰”

發(fā)改委、財政部、商務部等十部委近日發(fā)布《進一步促進冷鏈運輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《意見》），提出大力發(fā)展第三方冷鏈物流，提升冷鏈運輸物流服務水平。

《意見》提出，大力提升冷鏈運輸規(guī)模化、集約化水平。大力發(fā)展第三方冷鏈物流，鼓勵冷鏈運輸物流企業(yè)通過參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強，加快形成一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈運輸物流企業(yè)，通過規(guī)模化經(jīng)營提高冷鏈物流服務的一體化、網(wǎng)絡化水平。

《意見》還鼓勵企業(yè)購置節(jié)能環(huán)保的冷鏈運輸車輛，推廣全程溫濕度自動監(jiān)測系統(tǒng)和控制設備，提升企業(yè)的冷鏈運輸服務能力。加強溫度監(jiān)控和追溯體系建設，確保冷鏈食品、藥品在生產(chǎn)流通各環(huán)節(jié)的品質(zhì)可控性和安全性。

1.“機會點”即將到來

冷鏈物流泛指冷藏、冷凍類食品在生產(chǎn)、儲藏、運輸、銷售等在消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗、防止污染的一項系統(tǒng)工程，其主要應用于農(nóng)產(chǎn)品、食品、藥品等領域。

我國的冷鏈物流最早產(chǎn)生于20世紀50年代，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展已具有一定規(guī)模，但同歐美發(fā)達國家相比仍存在明顯差距。

目前，我國每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領域，但超過20%的產(chǎn)品由于冷凍（藏）不到位，在運輸過程中被浪費，損耗量居世界首位，導致食品物流成本約占到食品總成本的70%，遠遠高于國際標準，成為目前某些食品零售價高居不下的重要原因，但與此同時這也為冷鏈物流的發(fā)展提供了廣闊的市場前景。

目前，國內(nèi)市場的冷鏈基礎設施投入正在持續(xù)增加。數(shù)據(jù)顯示，2013年全國冷鏈物流的固定資產(chǎn)投資額超過了1000億元，同比增長超過24%。2014年6月11日國務院討論發(fā)展冷鏈物流中長期發(fā)展規(guī)劃時，也要求到2015年建成一批規(guī)?；I(yè)化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流基地。

中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年我國潛在冷鏈物流總額達到3.74萬億元，冷鏈需求規(guī)模達到10488萬噸，冷鏈物流市場總體增長率達到18%左右。2014年全國冷庫總量達到3320萬噸，折合8300萬立方米，與上年2411萬噸相比增長36.9%。冷藏車總量預計達到8.5萬輛，與上年7萬輛相比增長21.4%。2014年1—10月份全國冷鏈基礎設施投資超過583億元。此外，根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委2014年冷鏈物流百強評選結(jié)果統(tǒng)計，前100名冷鏈物流企業(yè)2014年總營業(yè)額達到110億元，約占全國冷鏈物流市場份額的10%。

從這一系列數(shù)字可以看出，雖然受到全國經(jīng)濟形勢和大物流環(huán)境的影響，冷鏈物流行業(yè)存在服務價格偏低、行業(yè)競爭加劇、企業(yè)利潤下降等問題，但總體而言，我國冷鏈物流還是呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的發(fā)展趨勢。

這與投資的增加與市場需求的增長有關。業(yè)內(nèi)專家指出，目前我國正處于相當于歐美和日本當時冷鏈的黃金發(fā)展期?！艾F(xiàn)在正是一個極速發(fā)展的‘機會點’，預計未來幾年會出現(xiàn)一個爆發(fā)性的增長。”專家表示。

2.電商企業(yè)競相布局

淘寶大閘蟹品類創(chuàng)造三天內(nèi)賣出30萬只的業(yè)績；海南香蕉三天也曾出貨580噸；美國櫻桃淘寶出貨量達170噸……通過馬云在微博上曬出的數(shù)字可以看出，在電子商務快速發(fā)展的今天，生鮮電商被看做是最后一片“藍海”，已進入到“最后陣地”的爭奪戰(zhàn)。

線上看交易，線下看物流。既然被稱為“藍海”，足見生鮮電商市場廣闊，但也意味著需要不斷摸索尋找一條物流企業(yè)屬于自己的“航線”?！艾F(xiàn)在電商做生鮮拼的就是物流?！币晃慌c生鮮電商接觸多年的物流業(yè)內(nèi)人士指出。

據(jù)商務部公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國電子商務交易總額超過10萬億元，其中生鮮電商交易規(guī)模達到130億元，同比增長221%，但生鮮產(chǎn)品所占的比例僅為0.7%，尚不足1%。

2014年以來，中國電商巨頭紛紛加大在冷鏈物流領域的投資布局，以期打通生鮮網(wǎng)購的“最后一公里”。

其中，天貓商城首次試水生鮮冷鏈物流，首批配送城市已覆蓋全國26個城市；京東今年4月份與獐子島在生鮮領域展開供應鏈深度合作；亞馬遜以2000萬美元入股上海區(qū)域性生鮮網(wǎng)購平臺“美味七七”……

目前國內(nèi)的冷鏈物流市場，最初是中外運等國有企業(yè)率先試水，包括榮慶等民營企業(yè)逐漸在一些區(qū)域形成規(guī)模，而最近幾年，外資企業(yè)也開始進入中國市場，全球最大的冷鏈物流企業(yè)美冷，就與招商局國際成立合資公司，全球第四大冷庫運營商美國普菲斯則與中外運合資。

而一些有實力的企業(yè)和電商也開始自建冷鏈物流公司。比如雙匯集團就在2003年成立雙匯物流，陸續(xù)購置數(shù)百輛各種型號的全自動控制冷藏車輛，并建設了冷庫、常溫庫、配送庫。中糧集團旗下的我買網(wǎng)，以及蘇寧易購，也在通過自建和整合具備冷凍鏈服務能力的物流公司，彌補冷鏈物流的短板。

目前進入生鮮電商領域的企業(yè)可以分為三類：一類是以天貓、京東為代表的電商平臺；另一類是順豐優(yōu)選、我買網(wǎng)等垂直類電商；最后一類是沃爾瑪、大潤發(fā)、永輝等傳統(tǒng)零售企業(yè)。但主力做生鮮的電商企業(yè)體量多在幾百萬美元至上千萬美元之間，并未受到資本市場的關注。

有相關業(yè)內(nèi)人士認為，目前生鮮電商并未找到成熟的模式，大家都還在“講故事”，進行事件營銷，并沒有太多的正面競爭，各家還在通過前期營銷取得優(yōu)勢。當生鮮市場的冷鏈配送效率、破損率等關鍵因素能控制在一定范圍后，必定會引起資本市場的關注，屆時出現(xiàn)過百億元的生鮮電商企業(yè)就一點不稀奇了。

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