城市物流迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇

　　就我國(guó)當(dāng)前的城市物流規(guī)模而言，城市物流行業(yè)總體規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了世界第三（第一為美國(guó)，第二為歐盟），公路物流市場(chǎng)總規(guī)模已超過(guò)4萬(wàn)億元人民幣，2013年城市物流總規(guī)模1.5萬(wàn)億元，占公路物流總量的42%。

　　在新經(jīng)濟(jì)、新常態(tài)之下，城市物流車(chē)輛的要求也隨著近幾年整體物流市場(chǎng)的發(fā)展和國(guó)家相關(guān)規(guī)定的出臺(tái)而悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變。在前不久落幕的廣州車(chē)展期間，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)舉辦了以“電商物流對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的新需求”為主題的2014物流與運(yùn)輸車(chē)輛高峰論壇。

　　高效物流需要先進(jìn)車(chē)輛

　　從2004~2013年社會(huì)物流總額來(lái)看，全國(guó)社會(huì)物流總額2013年已達(dá)10.2萬(wàn)億元，10年來(lái)按可比價(jià)格計(jì)算年均增長(zhǎng)為11%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)迅速。2013年，物流業(yè)就業(yè)人數(shù)達(dá)2890萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)6.2%，物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%。從社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例來(lái)看，我國(guó)2013年的數(shù)據(jù)為18.0%，占比高于美國(guó)、日本和德國(guó)9.5個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國(guó)家的水平，反映出中國(guó)物流成本偏高、效率低下的問(wèn)題依然明顯。

　隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的快速發(fā)展、人民生活水平的日益提高，城市物流量正在迅猛增加。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所高級(jí)工程師張學(xué)禮介紹，目前國(guó)際上較為先進(jìn)的物流模式包括：重型載貨車(chē)，在城際高速或高等級(jí)公路上運(yùn)行，用于承擔(dān)遠(yuǎn)距離的貨物運(yùn)輸；中輕型貨車(chē)，從物流中心將貨物運(yùn)輸?shù)匠鞘械母鱾€(gè)地方；微型貨車(chē)，適用于城市內(nèi)小型貨物的短距離運(yùn)輸，適宜于貨物的集散，主要從事城市物流配送，包括廂式貨車(chē)和封閉式貨車(chē)。

　　張學(xué)禮說(shuō)，在歐洲各個(gè)國(guó)家都非常重視對(duì)環(huán)境的保護(hù)，除普通汽柴油車(chē)輛外，環(huán)境友好型車(chē)輛已成為城市配送汽車(chē)的普遍選擇，常見(jiàn)的車(chē)型主要有CNG、電動(dòng)以及混合動(dòng)力汽車(chē)等。以歐洲城市物流經(jīng)常用到的大眾品牌系列封閉式貨車(chē)來(lái)看，其搭載的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)乘用車(chē)化。如藍(lán)驅(qū)技術(shù)、自動(dòng)啟停技術(shù)、再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序、坡道起步輔助等當(dāng)下較為流行的技術(shù)皆有配備?？梢哉f(shuō)，國(guó)外先進(jìn)物流車(chē)輛的配置水平與其整體效率一樣同樣領(lǐng)先于中國(guó)。

　　新法規(guī)要求物流形成新業(yè)態(tài)

　　2014年年初，國(guó)家出臺(tái)了《關(guān)于加強(qiáng)城市配送運(yùn)輸與車(chē)輛通行管理工作的通知》的新規(guī)定，要求城市配送車(chē)輛應(yīng)當(dāng)符合《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》相關(guān)要求和《城市物流配送汽車(chē)選型技術(shù)要求》的具體規(guī)定，采用封閉、廂式、罐式等裝置，實(shí)行無(wú)裸露配送運(yùn)輸。從事冷藏保鮮運(yùn)輸?shù)某鞘信渌蛯?zhuān)用車(chē)輛，還應(yīng)當(dāng)配備全程溫控車(chē)載設(shè)備。

　　參加會(huì)議并做主題演講的南京依維柯市場(chǎng)部總監(jiān)馬昶東介紹，目前在發(fā)達(dá)國(guó)家的公路貨運(yùn)車(chē)輛中，廂式物流運(yùn)輸車(chē)輛的比例在90%以上。在美國(guó)，高速公路上運(yùn)行的載貨車(chē)無(wú)一不是封閉的廂式車(chē)。歐美和日本等國(guó)家規(guī)定，貨運(yùn)車(chē)輛的車(chē)廂必須是封閉式的，否則不允許上路。在韓國(guó)，廂式車(chē)運(yùn)輸也超過(guò)了貨運(yùn)車(chē)輛保有量的70%。

　　在介紹城市物流的特點(diǎn)時(shí)，馬昶東提出了當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流業(yè)態(tài)存在的五大特點(diǎn)：

　　一是物流活動(dòng)頻繁，信息量較大。其一是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度要高于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行速度；其二是規(guī)模大、變動(dòng)頻繁、波動(dòng)幅度大，繁忙時(shí)節(jié)和平常時(shí)節(jié)信息量差異很大；其三是覆蓋面廣，信息的發(fā)源地、處理地點(diǎn)、傳遞路線和使用節(jié)點(diǎn)分散在廣泛的區(qū)域。二是運(yùn)輸距離短，主要為公路運(yùn)輸。其一是運(yùn)送距離較短，主要為公路運(yùn)輸，運(yùn)輸方式以直線、零擔(dān)、聯(lián)合及中轉(zhuǎn)運(yùn)輸為主；其二是小批量、多品種、高效率、近距離決定了城市運(yùn)輸工具具有小型化的趨勢(shì)。三是物流節(jié)點(diǎn)多、運(yùn)送批量小、品種多、頻率高。為最終消費(fèi)者服務(wù)，小批量、多品種、高頻率、節(jié)點(diǎn)多。四是受城市規(guī)劃與各種管制的制約較多。其一是在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施上，很多城市的發(fā)展規(guī)劃都對(duì)其位置做了相應(yīng)的限制；其二是交通運(yùn)輸方面，很多城市都制定了相應(yīng)的管制條例。五是物流設(shè)施布局相對(duì)均衡。一般來(lái)說(shuō)，城市物流基礎(chǔ)設(shè)施布局相對(duì)均衡，差異較小。

　　從中可以看出，整體國(guó)內(nèi)物流行業(yè)存在的問(wèn)題和發(fā)展方向中，一是行業(yè)門(mén)檻低、競(jìng)爭(zhēng)激烈、成本上升，導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)降低。市場(chǎng)90%以上的企業(yè)為小型公司，各公司往往采用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，導(dǎo)致一些稍具規(guī)模的公司出現(xiàn)虧損。另外，隨著近年油價(jià)的上漲，物流公司的成本逐漸被拉高，利潤(rùn)逐步降低。二是城市物流行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)和市場(chǎng)細(xì)分。業(yè)內(nèi)服務(wù)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，不同細(xì)分市場(chǎng)客戶(hù)對(duì)企業(yè)服務(wù)水平要求增加，在未來(lái)3~5年，公路快運(yùn)領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)細(xì)分化和專(zhuān)業(yè)化的企業(yè)，比如專(zhuān)業(yè)的冷凍藏品運(yùn)輸、醫(yī)藥物流、高保值商品物流等細(xì)分市場(chǎng)。市場(chǎng)細(xì)分化運(yùn)作、服務(wù)水平提升和客戶(hù)滿意度提升將成為企業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。三是城市物流競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的業(yè)務(wù)相互滲透，加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性?？爝f企業(yè)也會(huì)成為零擔(dān)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而零擔(dān)企業(yè)同樣也會(huì)進(jìn)軍快遞市場(chǎng)。例如，順豐速運(yùn)、圓通速遞等快遞企業(yè)，會(huì)把產(chǎn)品從小往大做，而德邦物流等零擔(dān)企業(yè)希望從大往小做。這樣，將促進(jìn)快遞業(yè)和零擔(dān)業(yè)的差別會(huì)慢慢縮小。

　　特種細(xì)分市場(chǎng)機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存

　　作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的物流運(yùn)輸領(lǐng)域，郵政速遞物流一直在各種物流大軍中起著“國(guó)家隊(duì)”的作用。中國(guó)郵政速遞設(shè)備處處長(zhǎng)曹瑞在介紹郵政速遞物流在車(chē)輛方面的保障措施時(shí)強(qiáng)調(diào)，在“最后一公里”的競(jìng)爭(zhēng)上，各家快遞公司都加大了攬投點(diǎn)的布局力度，隨著城市核心區(qū)，尤其是大型城市、高端商務(wù)區(qū)商業(yè)價(jià)值的不斷提升，需要建立更加機(jī)動(dòng)靈活的移動(dòng)攬投模式。在通常留給移動(dòng)攬投車(chē)輛有限的區(qū)域內(nèi)，為確保車(chē)輛能單獨(dú)作業(yè)，需要在車(chē)輛上增加蓄電池、市電充電裝置、車(chē)內(nèi)照明、監(jiān)控等設(shè)施，以滿足新的車(chē)輛作業(yè)要求。對(duì)于甩箱甩掛運(yùn)輸技術(shù)在速遞物流網(wǎng)絡(luò)干線運(yùn)輸中的應(yīng)用，曹瑞認(rèn)為，在車(chē)輛配置方面應(yīng)減少大噸位運(yùn)輸車(chē)輛的配置，加快干線運(yùn)輸車(chē)輛的更新速度，提高干線車(chē)輛的新度系數(shù)，降低維修成本。

　　隨著一種新興城市物流行業(yè)———生鮮電商的發(fā)展，對(duì)物流業(yè)的快捷及時(shí)運(yùn)輸提出了更高的要求。在生鮮品物流中，一個(gè)最基本的要求是要在12小時(shí)內(nèi)送達(dá)，“生”的食材從生產(chǎn)地出發(fā)，經(jīng)過(guò)快捷的物流運(yùn)輸方式，到達(dá)消費(fèi)者手中的時(shí)候還是“鮮”的。馬昶東介紹，這種生鮮品物流市場(chǎng)的最大規(guī)?？蛇_(dá)每年8000億元，這一市場(chǎng)對(duì)專(zhuān)用冷藏廂式車(chē)提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)未來(lái)物流發(fā)展趨勢(shì)，權(quán)威預(yù)測(cè)2014~2020年國(guó)內(nèi)物流業(yè)增加值的年增長(zhǎng)率為8%，國(guó)家規(guī)劃2020年全社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率將由2013年的18%下降到16%左右。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理?xiàng)钍棵糁赋?，以上指?biāo)的實(shí)現(xiàn)，需要物流行業(yè)持續(xù)在規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化、技術(shù)化上下功夫，需要整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)從粗放無(wú)序到高效有序的營(yíng)運(yùn)模式轉(zhuǎn)型，在物流車(chē)輛配置上也要向著符合現(xiàn)代物流潮流的更安全、更智能、更輕便的方向發(fā)展。（記者 趙三明）

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