本土快遞業(yè)的整合未來

　　近日，國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，部署加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，其中明確提出，要支持快遞業(yè)整合資源，與民航、鐵路、公路等運輸行業(yè)聯(lián)動發(fā)展，加快形成一批具有國際競爭力的大型快遞企業(yè)，構(gòu)建覆蓋城鄉(xiāng)的快遞物流服務(wù)體系。

　　不難看出，《規(guī)劃》中強調(diào)更多的是快遞行業(yè)與外部資源的整合。而事實上，快遞業(yè)內(nèi)部的資源整合同樣具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　平臺之呼喚

　　每個早晨，踏出家門的上班族經(jīng)?？吹竭@樣的場面——小區(qū)門口的街道旁，停著數(shù)輛不同快遞公司的電動車，快遞員們都把自己要送的快件拿出來放在一起，按所屬社區(qū)分門別類，然后各自選擇一個社區(qū)，把要送至該社區(qū)的快件裝上自己的車，分頭出發(fā)。臨近下班時，他們在同一地點再次集合，將回收的反饋單據(jù)交還給彼此，對未送達(dá)的快件進(jìn)行依次說明，然后各自返回公司交接，一天的工作就這樣完成了。

　　除社區(qū)外，商務(wù)區(qū)內(nèi)、高校門口等等有多個不同公司快遞員出沒的地方，均存在這種現(xiàn)象。據(jù)了解，這種終端層面的“運力微整合”，大多屬于自發(fā)性質(zhì)。常跑同一區(qū)域的不同公司快遞員，一來二去相互熟悉了之后，經(jīng)常采用這個方式提高效率，縮短自己每日奔波的路程。除此之外，一些快遞公司還將保安處或社區(qū)小型超市開辟為快件收發(fā)站，這些均是當(dāng)前自發(fā)性終端整合的最原始形式。

　　從上述現(xiàn)象，似可管窺中國快遞業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈缺失的冰山一角。當(dāng)前，我國快遞業(yè)務(wù)總量已居世界第二，并且仍在快速增長中，然而分揀效率的長期低下，卻極大地限制了行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量的提升。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一名熟練分揀員每分鐘分揀郵件數(shù)也只有10件左右，而國內(nèi)大多數(shù)快遞企業(yè)還在使用人工進(jìn)行郵件的分揀，不僅極大地增加了企業(yè)的人力成本負(fù)擔(dān)，也嚴(yán)重影響了整個快遞行業(yè)的運行效率。更重要的是，效率低下的分揀工作分屬于各公司的獨立作業(yè)，對于整個行業(yè)而言，無異于重復(fù)的成本支出。此時，如能有一行業(yè)信息平臺，以統(tǒng)一的信息將各公司的分揀工作予以整合，下一步以網(wǎng)點和運力之整合予以對接，對于整個行業(yè)而言則無疑具有難以估量的價值。

　　幾年來，業(yè)內(nèi)一直呼吁希望建立一套完善的快遞信息平臺，為快遞業(yè)至關(guān)重要的最后一公里提供最有力的信息支持和服務(wù)。然而受技術(shù)條件所限，這一趨勢終難尋蹤跡，此外各快遞企業(yè)作為市場競爭的參與主體，也缺乏足夠的能力和主觀意愿搭建此類平臺。在當(dāng)下尚屬自由競爭階段的中國快遞行業(yè)，探討這一問題似有脫離實際之嫌，但縱觀國際快遞業(yè)的最新發(fā)展趨勢，方知此論并非空談。

　　科技催生新趨勢

　　近日，據(jù)媒體報道，一種名為“經(jīng)緯度坐標(biāo)郵件分揀法”的技術(shù)有望應(yīng)用于快遞行業(yè)。該項技術(shù)通過手機GPS等方式獲得郵件收寄位置的經(jīng)緯度坐標(biāo)，分揀中心掃描郵件條碼后進(jìn)行全自動分揀。

　　與傳統(tǒng)的手寫地址和郵編作為郵件收寄位置的慣有做法相比，經(jīng)緯度坐標(biāo)郵件分揀法只需要寄件人和收件人通過手機GPS等方式獲得郵件收寄位置的經(jīng)緯度坐標(biāo)。然后，收件員把兩個經(jīng)緯度坐標(biāo)輸入計算機系統(tǒng)，再由系統(tǒng)計算出郵件從收件員到派件員的完整分揀路徑，同時為每一個郵件分配一個條碼標(biāo)識。接著，分揀中心用設(shè)備掃描郵件條碼，并依據(jù)與其對應(yīng)的分揀路徑從而進(jìn)行全自動分揀。最后，派件員手持移動終端的電子地圖，根據(jù)收件人的經(jīng)緯度坐標(biāo)來準(zhǔn)確派件。

　　隨著智能手機越來越普及，獲取經(jīng)緯度從技術(shù)上已并非難事。經(jīng)緯度坐標(biāo)郵件分揀法顯然將極大地有助于用戶更快、更準(zhǔn)確地收發(fā)郵件。此外，這一方法還能防止個人信息泄密。目前以手寫方式在快遞單上出現(xiàn)的消費者姓名和地址，不時被不法分子利用，甚至已經(jīng)成為一種新的詐騙形式。而使用經(jīng)緯度坐標(biāo)郵件分揀法，客戶信息完全不會出現(xiàn)在郵件上，而是全程在計算機系統(tǒng)內(nèi)。

　　對于快遞企業(yè)而言，經(jīng)緯度坐標(biāo)郵件分揀法不僅能幫助企業(yè)節(jié)約用于分揀的人力成本，最重要的是，其為未來的快遞企業(yè)運營模式提供了一種新的可能性——大大小小快遞公司不再采用各自經(jīng)營的分揀模式，轉(zhuǎn)而向第三方尋求統(tǒng)一的平臺，以節(jié)省分揀設(shè)備投入、提高分揀效率，將更多的資金和精力用于提升各自的特色服務(wù)。

　　具備如此優(yōu)勢之下，第三方服務(wù)平臺，或許將成為未來中國乃至國際快遞業(yè)發(fā)展的趨勢之一，細(xì)觀之下也符合我國“建設(shè)物流公共信息平臺和貨物配載中心，加快標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施應(yīng)用，推進(jìn)第三方物流與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展”的導(dǎo)向。然而，其能否真正為中國快遞業(yè)帶來革命性的影響、創(chuàng)造一種快遞業(yè)新的運營模式，目前卻要打上一個大大的問號。

　　外資的發(fā)力點？

　　當(dāng)前，中國快遞業(yè)的競爭態(tài)勢，很多時候仍體現(xiàn)為低層次的價格戰(zhàn)，因為對于多數(shù)消費者而言，價格是選擇快遞公司時的首要標(biāo)準(zhǔn)。近期，快遞行業(yè)“國家隊”中國郵政已將部分城市同城快遞隔日件的價格降到最低6元，在業(yè)內(nèi)引起了不小的震動。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，不同規(guī)模、服務(wù)水平快遞企業(yè)之間的整合兼并，或許將在2014年至2016年之間發(fā)生并完成。隨著國內(nèi)市場的漸次全面開放，外資的入局將為這一過程帶來更多的未知因素，中國快遞市場無疑將呈現(xiàn)更加激烈復(fù)雜的競爭局面。

　　然而，當(dāng)9月24日國務(wù)院常務(wù)會議決定全面開放國內(nèi)包裹快遞市場后，各界普遍認(rèn)為，外資對于本土企業(yè)的沖擊或許并沒有想象中那么大。目前，“四通一達(dá)”把持著國內(nèi)主要的電商件市場，與“四大”國際快遞企業(yè)市場定位有著明顯的不同。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，外資快遞在5年內(nèi)將很難對國內(nèi)快遞市場產(chǎn)生太大影響，網(wǎng)點硬件不足是洋快遞的軟肋，將對其服務(wù)質(zhì)量形成很大考驗。易觀智庫分析師王小星也認(rèn)為，中國快遞企業(yè)目前在中國主要城市的倉儲部署都比較完善，可以實現(xiàn)次日達(dá)甚至當(dāng)日達(dá)。而外資企業(yè)沒有這樣的倉儲部署，因此很難和國內(nèi)快遞企業(yè)競爭，所以沖擊有限。

　　由此看來，單從業(yè)務(wù)層面上看，外資企業(yè)進(jìn)入中國后，其相較于本土企業(yè)而言并不具備明顯的優(yōu)勢，甚至還有可能在價格戰(zhàn)的泥潭中，像之前諸多行業(yè)所經(jīng)歷的過程一樣，最終敗走中國市場。然而同時我們也應(yīng)看到，第三方服務(wù)平臺從技術(shù)上已經(jīng)具備了實現(xiàn)的可能性，外資進(jìn)入中國，亦極有可能以此為發(fā)力點，向中國快遞市場發(fā)起沖鋒，雖具體方式目前難以預(yù)測，但以中國市場的競爭態(tài)勢和第三方服務(wù)平臺的缺失現(xiàn)狀而觀，外資進(jìn)入后的可選擇余地也并不寬裕。另據(jù)了解，如UPS等國際快遞巨頭已經(jīng)普遍采用了自動分揀系統(tǒng)，雖暫時難以覆蓋郵件區(qū)縣級以下區(qū)域，但在這一層面上，外資企業(yè)較本土企業(yè)而言已經(jīng)具備了先發(fā)優(yōu)勢。假以時日，如果本土企業(yè)在這一層面的競爭中遲遲未有反應(yīng)，若干年后中國的業(yè)內(nèi)外人士將為今時今日的短視樂觀追悔莫及。

　　標(biāo)準(zhǔn)化、自動化和信息化，將是快遞業(yè)發(fā)展的大勢所趨。目前在我國本土的快遞企業(yè)中，僅有順豐在一定范圍內(nèi)采用了自動分揀系統(tǒng)?；蛟S，對于處在今日發(fā)展階段的中國快遞業(yè)而言，規(guī)模和價格層面的競爭仍是重點，服務(wù)效率與質(zhì)量層面的競爭才初露端倪，全面實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、自動化和信息化的目標(biāo)尚屬鏡花水月。然而遲早，產(chǎn)業(yè)鏈中這缺失的一環(huán)將成為各方的必爭之地。本土企業(yè)應(yīng)該盡早謀定對策，在推動快遞業(yè)成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的“黑馬”的同時，促進(jìn)物流業(yè)再上臺階，以此才能進(jìn)一步搞活流通、拉動內(nèi)需，增加社會就業(yè)，為穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生積極出力。

來源：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報

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