蓄水運行11年，航運條件大改善三峽工程取得七大航運效益

　　三峽工程2003年首次蓄水，運行至今的11年時間里逐步改善了長江的航運條件，促進了長江航運運能大、能耗小、污染輕、成本低的比較優(yōu)勢得到較好發(fā)揮。10月22日，記者從交通運輸部長江航務(wù)管理局（以下簡稱長航局）三峽工程航運效益采訪座談會上了解到，該工程已經(jīng)取得七個方面的航運效益。

　 改善了航運條件。作為當(dāng)今世界規(guī)模最大的水利水電工程，三峽工程2003年6月首次蓄水至135米，2008年開始175米試驗性蓄水運行。建成蓄水后，庫區(qū)干線航道尺度明顯增大，重慶朝天門至湖北宜昌航道維護水深從2.9米提高到3.5-4.5米，航行船舶噸位從1000t級提高到3000-5000t級；川江主要險灘淹沒，實現(xiàn)晝夜通航；庫區(qū)5條通航支流的通航里程延伸；原不通航的支流、溪溝具備通航條件，支流通航船舶噸位從500t級提升到2000t級。

　 提高了運輸效益。由于庫區(qū)航道條件改善，船舶載運能力明顯提高，營運效率有所提高。據(jù)了解，庫區(qū)船舶單位千瓦拖帶能力由成庫前的1.5t提高到4~7t；船舶平均單位油耗由2002年的7.6kg/kt·km下降到2013年2.0kg/kt·km，單位運輸成本顯著降低；同時，促進了船型標(biāo)準(zhǔn)化、大型化的快速發(fā)展，2013年過閘船型標(biāo)準(zhǔn)化率達到70%左右，過閘船舶噸位從1040t提高到3760t。

　 保障了運輸安全。與蓄水前相比，蓄水后三峽庫區(qū)年均事故件數(shù)、死亡人數(shù)、沉船數(shù)和直接經(jīng)濟損失分別下降了72%、81%、65%、20%。

　 完善了基礎(chǔ)設(shè)施。航運部門抓住興建三峽工程的有利時機，對庫區(qū)淹沒的基礎(chǔ)設(shè)施重新進行布局和復(fù)建，同時根據(jù)蓄水后航運快速發(fā)展的要求逐步開展航道整治，完善航運支持保障設(shè)施，為庫區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供了有力的運輸保障。

　 為建設(shè)長江綠色生態(tài)走廊創(chuàng)造了條件。庫區(qū)水路貨物周轉(zhuǎn)量在全社會貨物周轉(zhuǎn)總量中的比例增大，船舶平均油耗大幅下降，降低了交通運輸業(yè)的燃油總消耗量，減輕了長江沿江地區(qū)的空氣污染。

　 促進了庫區(qū)旅游業(yè)發(fā)展。航運條件顯著改善，為庫區(qū)大力發(fā)展大型化、舒適化、高星級的豪華郵輪，以及復(fù)建客運旅游碼頭并帶動旅游業(yè)發(fā)展提供了良好的交通條件。

　 為長江經(jīng)濟帶建設(shè)和發(fā)展提供了重要戰(zhàn)略支撐。降低了重慶等沿江地區(qū)的綜合物流成本，吸引了產(chǎn)業(yè)布局加快向長江沿江地帶集聚，拉動了沿江經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展。（記者 王嘯雷）

來源：中國水運報

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