快遞與物流融合漸成趨勢

　　本月初國務院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》提出，要尋找物流戰(zhàn)略突破口，轉型升級應對物流“新常態(tài)”。在當下，面對行業(yè)內(nèi)日益嚴重的同質化競爭，快遞、物流這對“近鄰”，正走在互相跨界的融合之路上。什么是大物流行業(yè)的“新常態(tài)”？該恪守界限各自求生還是最終互融？快遞、物流已走到發(fā)展十字路口。

　　細分領域跨界成大物流業(yè)現(xiàn)狀

　　10月4日，國務院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》（以下簡稱規(guī)劃）表示，面對新的形勢，我國物流業(yè)將以質量和效益為中心，尋找戰(zhàn)略突破口，培育競爭新優(yōu)勢，全面打造中國物流“升級版”，以轉型升級應對物流“新常態(tài)”。為貫徹落實《規(guī)劃》的下一步工作，商務部也將河南作為全國中心，于10月20日在鄭州召開了全國商貿(mào)物流工作現(xiàn)場經(jīng)驗交流會。

　　《規(guī)劃》中提及的物流是大物流概念，包括了當下進行點對點投遞、運輸速度較慢、主攻大件貨物的物流業(yè)，也包括近些年借助網(wǎng)絡購物迅速成長的、單件重量不超過50公斤、投遞速度快且可實現(xiàn)門對門送貨的快遞行業(yè)。而目前，快遞、物流這對大物流細分領域的“近鄰”，正走在互相跨界的融合之路上。

　　“今年4月順豐上線了物流普運，將此前‘門到門’的單一服務模式進行細化，按照運輸區(qū)間一分為三。用戶可根據(jù)實際需求將三種模式‘門到站（上門收貨）’、‘站到站（干線運輸）’、‘站到門（送貨上門）’進行組合搭配?！焙幽享権S相關負責人告訴記者，此前一直主打高端快遞、強調(diào)運輸時效的順豐，今年以來已逐步將業(yè)務向物流業(yè)過渡。除物流普運外，今年11月順豐還將上線“行郵專列”，主要針對單票重量大于300公斤的大貨重貨，運用鐵路運輸，單件貨物重量上限相較物流普運也將進一步放開，從130公斤調(diào)整至200公斤。

　　除順豐外，申通跨界物流的步伐邁得更早。河南申通快遞業(yè)務部經(jīng)理趙武利告訴記者，2011年河南申通就成立了中原特通物流有限公司，專業(yè)做物流速遞業(yè)務。而在河南，除了快遞跨界物流，物流跨界快遞的案例也正在不斷出現(xiàn)。

　　據(jù)介紹，去年11月時，國內(nèi)知名的零擔物流運輸公司德邦物流也推出了快遞業(yè)務，搶奪“最后一公里”市場。而從今年8月份開始，由鐵路總局主導，包括北京、廣州、鄭州、成都等地鐵路局已相繼開出了貨物快運列車，把貨車當作客車開，沿途在旅客列車站臺上卸貨。不同于以往鐵路貨運大件配送的慣例，貨物快運將主要運送5噸以下的零散貨物，為中小企業(yè)提供“快捷、便利”的門到門、站到站、全程運輸服務，并逐步改“按車受理”為“按噸受理”，實現(xiàn)了局與局之間的跨局快運。

　　同質化嚴重成跨界頻發(fā)主因

　　“與快遞行業(yè)高度集約化不同，目前國內(nèi)物流市場呈現(xiàn)小、散、亂的格局。零擔物流是順豐未來的發(fā)展方向之一?！闭劦巾権S目前跨界物流的舉動，該企業(yè)相關負責人介紹，所謂零擔貨物運輸，是指承運方將不夠整車運輸條件的不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運的服務形式。目前我國市場上前6家快遞企業(yè)包攬了超過80%的市場份額，而前10家公路零擔物流公司所占市場份額僅為1.28%，但市場規(guī)模卻是快遞的7到8倍。這也讓公路零擔物流行業(yè)成為繼快遞業(yè)之后下一個面臨爆發(fā)式發(fā)展的物流領域細分行業(yè)。

　　記者了解到，快遞和零擔是兩個相似度很高的細分行業(yè)，都有網(wǎng)絡化特征、提供標準化的服務、具備可復制性。服務標準化的結果，就是固化成產(chǎn)品，能夠批量、快速復制。面對“一線之隔”的大收益，物流大佬跨界快遞的腳步邁得更加迫切。

　　據(jù)物流專業(yè)人士介紹，德邦作為零擔的老大，已與麥肯錫簽了持續(xù)到2020年的長期合作合同，快遞業(yè)務是核心合作項目之一。實際上，德邦物流在2012年1月18日就已經(jīng)獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營許可，走向快遞之路在情理之中。目前，德邦物流來自電商的業(yè)務大概已占到整體的10%左右?！傲銚髽I(yè)涉足快遞領域，這幾年內(nèi)已經(jīng)有若干案例，但成功的鮮見。今年到明年，還會有后繼者。”趙武利介紹，近期自己就曾接待多個物流企業(yè)到快遞公司調(diào)研，調(diào)研的目的就是想拓展快遞業(yè)務?？爝f和物流之間資源的確能夠形成互補?？爝f做小件的同時，可以用大件做支撐。快遞的小體積，也能給大件做匹配，提高每車運輸單價。他介紹，小件的盈利的確比大件突出，每車單價一樣的情況下，拉小件能裝8000件，而洗腳盆、足浴器等大件至多能裝800件。800件盈利不到2萬，而8000件就有六七萬元，這也難怪物流公司都有跨界快遞領域的沖動了。

　　快遞、物流融合還是細分？

　　國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成36.7億件，同比增長57.0%；業(yè)務收入累計完成758億元，同比增長31.9%。2012年，全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成56.9億件，同比增長54.8%；業(yè)務收入完成1055.3億元，同比增長39.2%。到2013年上半年，全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量就已累計完成38.4億件，同比增長60.6%；業(yè)務收入累計完成629.8億元，同比增長34.5%。

　　“隨著電子商務的發(fā)展，快遞業(yè)務量增長得很快，但可以看到，快遞企業(yè)收入增長與業(yè)務量增長并不匹配，這說明單件快遞的利潤在被攤薄?！笨爝f行業(yè)一業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)“四通一達”業(yè)務同質化嚴重，市場過度飽和，快遞企業(yè)發(fā)展已陷入瓶頸。同時，區(qū)域性的大件入戶配送，國內(nèi)只有海爾日日順做得好。隨著電商大家電銷售每年增長，零擔物流領域確實已成快遞、物流共同瞄準的對象，兩個細分行業(yè)的融合目前看來也是趨勢。

　　不過他認為，國家出臺的《規(guī)劃》依然不鼓勵物流細分行業(yè)跨界發(fā)展。所謂新的突破口，是說讓快遞企業(yè)不要走入困局，不是業(yè)務擴張，而是業(yè)務提升，把控成本。目前，國外先進物流企業(yè)的發(fā)展模式都是強調(diào)細分領域各自發(fā)展的，而國內(nèi)快遞、物流企業(yè)發(fā)展還尚處于摸索階段，或許幾年后，大家會在互相嘗試后再扎根一個細分領域來決定發(fā)展方向。

來源：大河網(wǎng)

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