物流企業(yè)呼喚行業(yè)指導(dǎo)價(jià)

　　伴隨電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，快遞物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部門(mén)。數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國(guó)物流業(yè)增加值占海內(nèi)出產(chǎn)總值比重由2005年的6.6%進(jìn)步到2013年的6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到14.8%。而跟著國(guó)務(wù)院對(duì)物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃的出臺(tái)，物流業(yè)在不久的將來(lái)，可以真正成長(zhǎng)為國(guó)家支柱性工業(yè)。部門(mén)企業(yè)先容，將通過(guò)與各地商超進(jìn)行合作，探索O2O模式，通過(guò)增值服務(wù)來(lái)維護(hù)用戶粘性，而不是單一的低價(jià)格策略。

　　占GDP比重將達(dá)7.5%

　　近日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），明確全社會(huì)物流總用度與海內(nèi)出產(chǎn)總值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流業(yè)增加值占海內(nèi)出產(chǎn)總值的比重達(dá)到7.5%左右，形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型綜合物流企業(yè)團(tuán)體和物流服務(wù)品牌。

　　《規(guī)劃》明確，行業(yè)社會(huì)化、專業(yè)化水平進(jìn)一步晉升。其中，物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)8%左右，物流業(yè)增加值占海內(nèi)出產(chǎn)總值的比重達(dá)到7.5%左右。

　　資深物流與供給鏈媒體人、央視特約評(píng)論員楊達(dá)卿接受南方日?qǐng)?bào)采訪時(shí)表示，7.5%的數(shù)據(jù)比重，意味著物流業(yè)的地位正在發(fā)生實(shí)質(zhì)性的變化，真正成為國(guó)家支柱性工業(yè)，也意味著物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的引擎作用加大。未來(lái)將形成物流與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)，物流業(yè)與電貿(mào)易聯(lián)動(dòng)發(fā)展局面。

　　與此同時(shí)，按照《規(guī)劃》到2020年，全社會(huì)物流總用度與海內(nèi)出產(chǎn)總值（GDP）的比率將由2013年的18%下降到16%左右。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)物流用度占GDP比率較高。中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席參謀徐勇接受南方日?qǐng)?bào)采訪時(shí)表示，造成這種高比率的主要原因，是中國(guó)的相關(guān)用度較高。例如，因?yàn)橹袊?guó)工業(yè)集中化程度較低等原因，導(dǎo)致車輛空駛率高。

　　快遞細(xì)件反哺物流大件

　　就在國(guó)務(wù)院《規(guī)劃》出臺(tái)的統(tǒng)一時(shí)間，海內(nèi)各大快遞物流企業(yè)都接踵推出應(yīng)對(duì)措施，對(duì)產(chǎn)品服務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)型進(jìn)級(jí)，應(yīng)對(duì)物流“新常態(tài)”。其中，正在向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型的順豐，提出向國(guó)際 “四大”（FedEx、UPS、DHL、TNT）物流巨頭看齊。近日，對(duì)剛推出半年的順豐物流普運(yùn)進(jìn)行工業(yè)進(jìn)級(jí)。順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年4月順豐物流普運(yùn)上線以來(lái)，業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)迅速，順豐此次將對(duì)物流普運(yùn)在營(yíng)運(yùn)模式、工具配置、價(jià)格等多方面進(jìn)行進(jìn)級(jí)優(yōu)化。

　　據(jù)了解，進(jìn)級(jí)后的物流普運(yùn)將在服務(wù)模式、計(jì)價(jià)方式以及增值服務(wù)層面進(jìn)行進(jìn)級(jí)細(xì)化。為知足不同用戶多樣化的寄遞需求，將此前“門(mén)到門(mén)”的單一服務(wù)模式進(jìn)行細(xì)化，按照運(yùn)輸區(qū)間一分為三。

　　10月14日，韻達(dá)快遞在東莞公布，其華南地區(qū)最大的干線物流平臺(tái)正式上線運(yùn)行。該平臺(tái)設(shè)在位于東莞的韻達(dá)快遞物流園區(qū)內(nèi)，立足東莞和廣東，輻射全國(guó)。

　　韻達(dá)快遞總裁特別助理兼公共事務(wù)部總裁嚴(yán)震宇告訴記者，這是韻達(dá)2014年最新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃，以快遞細(xì)件來(lái)“反哺”物流大件。他表示，利用韻達(dá)快遞車載剩余的裝載量去做貨物配載，大大降低了運(yùn)營(yíng)本錢(qián)?！翱爝f從北京運(yùn)到東莞后，返程的快遞車載量可能達(dá)不到一整車。我們重新組裝，搭配一些大件貨物運(yùn)輸，盤(pán)活剩余資源?！?/p>

　　此外，韻達(dá)快遞還計(jì)劃在增值服務(wù)方面加力。未來(lái)將提供到付、代收貨款、簽單返還、保價(jià)、短信提醒、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等增值服務(wù)。據(jù)嚴(yán)震宇透露，韻達(dá)快遞正在與各地商超洽商合作，探索O2O模式，“當(dāng)前正在和快客、全家、美宜家等商談合作，但愿通過(guò)增值服務(wù)來(lái)維護(hù)用戶粘性，而不是單一的低價(jià)策略。”

　　行業(yè)尺度亟待細(xì)化

　　《規(guī)劃》要求，打破條塊分割和地區(qū)關(guān)閉，減少行政干涉干與，清理和廢除妨礙全國(guó)同一市場(chǎng)和公平競(jìng)爭(zhēng)的各種劃定和做法，建立同一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的全國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)。

　　徐勇表示，快遞物流行業(yè)總用度那么高，卻一直在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，這是很不公道的。而進(jìn)步物流行業(yè)的集約度和專業(yè)化，也有賴于相關(guān)尺度的制定?！昂帽葟臅r(shí)限的角度，設(shè)定當(dāng)日達(dá)、越日達(dá)、三日達(dá)、四日達(dá)、五日達(dá)的尺度?！?/p>

　　嚴(yán)震宇告訴記者，近一兩年來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，一些快遞公司幾乎是在賠本爭(zhēng)取份額，嚴(yán)峻擾亂了市場(chǎng)秩序。企業(yè)呼吁，由第三方來(lái)制定出臺(tái)一個(gè)行業(yè)指導(dǎo)意見(jiàn)，行業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，必需要轉(zhuǎn)型進(jìn)級(jí)，脫離單一的快遞物流業(yè)務(wù)，加大增值服務(wù)比例。楊達(dá)卿則以為，進(jìn)級(jí)版的中國(guó)快遞服務(wù)，必定是在尺度化上才有可能進(jìn)級(jí)。

　　連線

　　韻達(dá)快遞總裁

　　特別助理嚴(yán)震宇：

　　盡快掙脫混亂競(jìng)爭(zhēng)局面

　　嚴(yán)震宇以為，對(duì)于行業(yè)尺度的建立，民營(yíng)企業(yè)一直期待有第三方來(lái)牽頭設(shè)定一個(gè)指導(dǎo)價(jià)格。我們韻達(dá)與其他幾家快遞物流企業(yè)也談過(guò)這個(gè)題目，大家都是積極的立場(chǎng)?，F(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)價(jià)格長(zhǎng)短常敏感的，這家快遞價(jià)格高就換另外一家，導(dǎo)致業(yè)內(nèi)低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。假如有一個(gè)第三方平臺(tái)來(lái)設(shè)立一個(gè)行業(yè)的指導(dǎo)價(jià)格，各個(gè)快遞物流企業(yè)在其基礎(chǔ)上再根據(jù)時(shí)效細(xì)化收費(fèi)，這樣才有利于行業(yè)的健康有序發(fā)展，盡快掙脫混亂競(jìng)爭(zhēng)的局面。

　　央視特約評(píng)論員楊達(dá)卿：

　　人才缺失也是一大題目

　　楊達(dá)卿表示，與國(guó)外同行比擬，最大的題目是人才題目，中國(guó)快遞得以超速發(fā)展，除了市場(chǎng)機(jī)遇外，很大程度上也是憑借著人口紅利，廉價(jià)使用農(nóng)夫工等。但跟著《勞動(dòng)法》等軌制的健全，民營(yíng)快遞企業(yè)的“人口紅利”已經(jīng)難以持續(xù)，一線快遞員流失率普遍較高。進(jìn)級(jí)版的中國(guó)快遞，首先需要的是人才，需要懂得現(xiàn)代快遞和物流服務(wù)的專業(yè)化人才。

來(lái)源：南方報(bào)網(wǎng)

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