河南物流“鐵老大”變身“快遞哥”多式聯(lián)運(yùn)更強(qiáng)健

　　從“酒肉”穿腸過(guò)，到貨自向“中”流，鄭州物流發(fā)展從躊躇期到快速增長(zhǎng)期，鄭州作為國(guó)家重要現(xiàn)代物流樞紐的地位也日益鞏固。

　　物流，物流，不僅要“流”，更要“留”。我省提出2020年，我省將打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流集散中心，國(guó)家物流樞紐，但是，

　　我省物流僅是為別人當(dāng)運(yùn)貨郎嗎？

　　今日，我省服務(wù)業(yè)開(kāi)放合作洽談會(huì)舉行，現(xiàn)代物流業(yè)作為重點(diǎn)領(lǐng)域，將進(jìn)行專題招商。奔走在絲路 上的那趟“快車(chē)”——鄭歐國(guó)際貨運(yùn)班列，以及 鄭州國(guó)際陸港，也將舉行專題招商活動(dòng)。

　　消息時(shí)速120公里不剎車(chē)，鐵路列車(chē)高速運(yùn)貨

　　6天前，首列“中原貨物快運(yùn)”從鄭州北站悄悄開(kāi)行。與以往相比不同的是，列車(chē)編組不再是50多節(jié)“長(zhǎng)蛇陣”，而是十幾節(jié)的小編組“竹節(jié)蝦”。載貨量不大，但是“快”。目前我國(guó)鐵路貨運(yùn)列車(chē)平均時(shí)速為90公里，而這種貨運(yùn)快列時(shí)速120公里。

　　這個(gè)速度沒(méi)有高鐵快，那么能用高鐵運(yùn)貨嗎？6月23日，省投資集團(tuán)提出利用民航與高鐵進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，參加評(píng)審的國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究

　　所副所長(zhǎng)汪鳴指出，高鐵車(chē)廂設(shè)計(jì)上沒(méi)有貨艙，停留時(shí)間短，貨物卸不下來(lái)車(chē)就開(kāi)走了，所以運(yùn)用高鐵聯(lián)運(yùn)不現(xiàn)實(shí)。

　　圍繞鄭州建設(shè)國(guó)家物流樞紐，他提出，高鐵已把大量的旅客從既有鐵路上轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)，騰出了運(yùn)能。鐵路部門(mén)可利用既有鐵路，開(kāi)通“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的小編組鐵路快運(yùn)。汽車(chē)貨運(yùn)在高速上時(shí)速限速120公里，但是要加油、剎車(chē)，而鐵路不需這些，時(shí)間可縮短1/3甚至1/2，價(jià)格還會(huì)降低。

　　“鐵老大”顯然發(fā)現(xiàn)了物流和快遞業(yè)的商機(jī)，18個(gè)鐵路局紛紛開(kāi)出了像“中原貨物快運(yùn)”一樣的鐵路快運(yùn)。

　　影響:“鐵老大”變身“快遞哥”多式聯(lián)運(yùn)更強(qiáng)健

　　以前，輕便物件用航空，大宗貨物有鐵路，短途有公路運(yùn)輸；而今，“鐵老大”重拾零擔(dān)運(yùn)輸，在物流和快遞業(yè)內(nèi)引起一片騷動(dòng)。

　　3年前，河南省現(xiàn)代物流研究院院長(zhǎng)、河南省交通物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)史強(qiáng)就斷言，“城際快運(yùn)鐵路開(kāi)出一條線，公路物流企業(yè)將死一片?！彼J(rèn)為，這次鐵路開(kāi)行一小段，但影響是深遠(yuǎn)的，將改變我省現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的格局。

　　汪鳴則沒(méi)有這么悲觀。他說(shuō)，以前大宗物流靠鐵路，外貿(mào)基本靠海洋運(yùn)輸。鄭歐班列開(kāi)通一年，海洋

　　運(yùn)輸不但沒(méi)有“死翹翹”，航空貨運(yùn)也在增長(zhǎng)，鄭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)增速還排在全國(guó)第一，一是由于有貨可運(yùn)，關(guān)鍵是各種運(yùn)輸方式相互補(bǔ)充，形成了有效銜接的多式聯(lián)運(yùn)，使效率、效益和時(shí)效都實(shí)現(xiàn)最大化。

　　現(xiàn)在鄭州鐵路局開(kāi)通的線路聯(lián)通54個(gè)站區(qū)，13個(gè)地級(jí)市、23個(gè)縣（市），全程覆蓋3000多公里，這只是鄭州管內(nèi)的快運(yùn)，全國(guó)鐵路之間跨區(qū)域的聯(lián)運(yùn)將會(huì)在管內(nèi)探索的基礎(chǔ)上陸續(xù)開(kāi)通北京至鄭州、至武漢、至廣州或者上海、西安等點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的貨物快運(yùn)。

　　汪鳴說(shuō)，惡性競(jìng)爭(zhēng)自相殘殺，相互聯(lián)手效果更佳，各種運(yùn)輸方式在多式聯(lián)運(yùn)中應(yīng)精確地找到自己的定位，調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)策略，共同培育多式聯(lián)運(yùn)這棵大樹(shù)，好在樹(shù)下乘涼。

　　分析打造國(guó)家物流樞紐，鄭州真想當(dāng)運(yùn)貨郎？

　　河南的物流體量并不小，每天經(jīng)過(guò)鐵路、高速公路和航空的物流量非常大，但是河南高速公路和鐵路的發(fā)達(dá)，很多都是通過(guò)物流，沒(méi)有在河南駐足，也沒(méi)有給河南帶來(lái)財(cái)富。有人曾開(kāi)玩笑說(shuō)，“留下的只有過(guò)路費(fèi)和汽車(chē)尾氣?！?/p>

　　世界銀行特聘物流專家、中國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)電視臺(tái)臺(tái)長(zhǎng)趙成鋒告訴記者，交通是把“雙刃劍”，交通樞

　　紐不等于物流樞紐。有些交通發(fā)達(dá)的城市，物流都是“酒肉穿腸過(guò)”。

　　把鄭州打造成全國(guó)現(xiàn)代物流中心、國(guó)家物流樞紐?！跋忍斓慕煌▍^(qū)位優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)設(shè)施，條件已經(jīng)具備?！笔窂?qiáng)認(rèn)為，未來(lái)，鄭州要具備三個(gè)物流功能，即貨物的配送中心、分撥中心、集散中心。

　　他認(rèn)為，應(yīng)該大力發(fā)展航空物流配套的公路、鐵路運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送業(yè)，推動(dòng)航空、保稅、快遞、冷鏈等特色物流加快發(fā)展。

　　分析:物流與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展不要就物流而物流

　　“是給自己做新衣服，還是給別人做嫁衣？”這是一個(gè)發(fā)展的問(wèn)題，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這個(gè)問(wèn)題的答案已很明確?，F(xiàn)在鄭州物流，一部分是給自己做，比如鄭歐班列，已經(jīng)集貨到京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角，大半個(gè)中國(guó)，甚至韓國(guó)的貨物也走鄭歐班列。還有一部分給別人做。汪鳴說(shuō)，最后還是要給自己做的，不可能一直給別人做。鄭州建設(shè)全國(guó)物流中心，就是以物流帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，使產(chǎn)業(yè)圍繞物流中心進(jìn)行布局。

　　史強(qiáng)也指出，未來(lái)，我省物流業(yè)要與電子商務(wù)、生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)連鎖等行業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，不要就物流而物流。不僅如此，物流業(yè)與農(nóng)業(yè)也可聯(lián)動(dòng)發(fā)展，可加快農(nóng)業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程。他舉例說(shuō)，比如中牟的大蒜，通過(guò)完善的物流渠道，可遠(yuǎn)銷(xiāo)至日本等國(guó)家，這都是物流帶來(lái)的便利性。這就是給自己做。

來(lái)源:大河網(wǎng)

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