BDI指數(shù)破千點(diǎn)大關(guān)航運(yùn)業(yè)迎來短暫復(fù)蘇

　　中投顧問高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)認(rèn)為，此次BDI上漲主因在于礦石運(yùn)輸量增加所致

　　8月18日，受波羅的海干散貨指數(shù)8月份連續(xù)大漲的消息影響，A股運(yùn)輸板塊22家上市公司當(dāng)日股票集體飄紅。那么，這是否代表運(yùn)輸業(yè)的春天就要到來，航運(yùn)業(yè)就此復(fù)蘇了呢？

　　對(duì)此，中投顧問高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析道：“這并不能代表航運(yùn)業(yè)開始復(fù)蘇，當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)供需矛盾還未真正得到解決。”

　　22家公司股價(jià)飄紅

　　數(shù)據(jù)顯示，今年7月底BDI指數(shù)收盤755點(diǎn)，而截至8月19日，BDI指數(shù)已漲至1040點(diǎn)。也就是說，在8月份的19天事件里，BDI指數(shù)上漲了近38%。

　　BDI是研究航運(yùn)企業(yè)未來業(yè)績(jī)和投資價(jià)值的重要指數(shù)。雖然BDI轉(zhuǎn)暖對(duì)于航運(yùn)企業(yè)的盈利改善作用有限，但卻極大地提振了市場(chǎng)情緒。

　　在BDI指數(shù)大漲的同時(shí)，A股運(yùn)輸板塊的上市公司股價(jià)普遍出現(xiàn)不同程度的上漲。從8月18日A股運(yùn)輸行業(yè)上市公司的股價(jià)走勢(shì)來看，有22家公司的當(dāng)日股價(jià)飄紅，而中昌海運(yùn)的股價(jià)則出現(xiàn)下跌，跌幅為1.25%。

　　在上述22家股價(jià)上漲的公司中，股價(jià)漲幅最高的是中海集運(yùn) ，公司股價(jià)一度觸及漲停板，最后報(bào)收2.75元/股，當(dāng)日漲幅為6.18%。

　　BDI指數(shù)的大漲和運(yùn)輸板塊上市公司股價(jià)的普遍上漲是否就代表航運(yùn)業(yè)就此復(fù)蘇了呢？對(duì)于這一問題，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇還未到來。而BDI指數(shù)的大漲也僅僅是短暫的階段性的上漲。

　　值得注意的是，這次運(yùn)輸板塊的股價(jià)普漲情況持續(xù)時(shí)間并不長(zhǎng)。8月18日尚有22家公司普遍大漲的運(yùn)輸板塊，直到8月20日已經(jīng)降至僅有8家公司股價(jià)上漲，其余公司的股價(jià)皆出現(xiàn)下調(diào)。

　　指數(shù)大漲不會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)

　　事實(shí)上，業(yè)內(nèi)人士對(duì)于BDI指數(shù)此次的大漲并不抱有太大的希望。

　　興業(yè)證券分析師紀(jì)云濤認(rèn)為，目前BDI指數(shù)處于低位，彈性很大，“我們認(rèn)為最近開始的反彈可能會(huì)復(fù)制去年的情況，指數(shù)短期內(nèi)將迅速上漲50%-100%”。

　　對(duì)此，中投顧問高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)則向記者表示，此次BDI上漲主要是由于礦石運(yùn)輸量增加所引起。

　　“一方面，國際礦山加大了對(duì)中國鐵礦石發(fā)貨量的提高；另一方面，當(dāng)前正是填補(bǔ)庫存的時(shí)期，具有季節(jié)性影響?！鄙暾h(yuǎn)向記者分析道。

　　易貿(mào)資訊分析師張飛龍指出，近期國際鐵礦石發(fā)運(yùn)需求的回升為反彈提供了支撐，而煤炭方面，雖然前期內(nèi)外價(jià)差的收窄，使得進(jìn)口規(guī)模同比下滑明顯，但近日神華、中煤等大型集團(tuán)已經(jīng)上調(diào)煤價(jià)，加上夏季備貨提振，進(jìn)口需求也有所回暖。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鐵礦石有望繼續(xù)推高海岬型船運(yùn)價(jià)，海岬型船市場(chǎng)將持續(xù)好轉(zhuǎn)，帶動(dòng)BDI回升。

　　不過，申正遠(yuǎn)還表示，這種趨勢(shì)持續(xù)的時(shí)間將會(huì)在2個(gè)月左右，當(dāng)庫存補(bǔ)充基本結(jié)束，這輪運(yùn)價(jià)上漲行情將出現(xiàn)回落。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，四季度是干散貨的傳統(tǒng)旺季，這也可能拉升BDI指數(shù)的上漲。

　　產(chǎn)能過剩成行業(yè)復(fù)蘇“絆腳石”

　　今年以來，VLCC運(yùn)價(jià)不斷回升，催生國際航運(yùn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)暖，不過航運(yùn)市場(chǎng)仍未完全走出底部。

　　從目前已公布2014年中報(bào)預(yù)報(bào)的航運(yùn)業(yè)上市公司上半年業(yè)績(jī)預(yù)期來看，航運(yùn)企業(yè)的日子依舊艱難。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至8月18日，7家航運(yùn)公司中，有2家公司預(yù)計(jì)續(xù)虧；3家公司預(yù)計(jì)扭虧；1家公司預(yù)計(jì)略減。而已公布中報(bào)的中海海盛 ，其2014年上半年?duì)I業(yè)收入為4.5億元，同比降幅為6.14%，凈利潤(rùn)為-9061萬元。

　　雖然航運(yùn)企業(yè)的業(yè)績(jī)依舊不理想，但BDI指數(shù)的大漲無疑給行業(yè)復(fù)蘇帶來了一抹曙光。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，要想行業(yè)復(fù)蘇，最根本的還是要先解決航運(yùn)業(yè)產(chǎn)能過剩問題。

　　申正遠(yuǎn)認(rèn)為，目前航運(yùn)業(yè)的產(chǎn)能過剩問題將對(duì)航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇造成較大阻礙，會(huì)使航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的時(shí)間延長(zhǎng)。

　　“為了解決這一問題需要通過行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)的自律力量，減少船舶的投放使用量，待航運(yùn)市場(chǎng)全面回暖，再增加船舶投放量。消除產(chǎn)能過剩隱患的時(shí)間長(zhǎng)短，還需根據(jù)航運(yùn)企業(yè)的自律能力而定。”申正遠(yuǎn)如是說。

　　據(jù)悉，為了抵御航運(yùn)業(yè)漫長(zhǎng)的冰川期，大型航運(yùn)集團(tuán)紛紛抱團(tuán)取暖。目前國內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)已基本形成松散聯(lián)盟，中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)形成第一梯隊(duì)，招商局集團(tuán)與中外長(zhǎng)形成第二梯隊(duì)。業(yè)界認(rèn)為如果航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，不排除四方進(jìn)一步組合的可能性。

來源：證券日?qǐng)?bào)

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀