航運企業(yè)扭虧為大概率事件 行業(yè)盈利能力現(xiàn)分化

　　連日來航運企業(yè)陸續(xù)公布上半年業(yè)績預(yù)告，招商輪船成功扭虧為盈，而中遠(yuǎn)航運則依靠資產(chǎn)處置也成功扭虧，刺激公司股價本周連續(xù)上漲。但進入6月份以來BDI指數(shù)連續(xù)大跌，近日跌破800點大關(guān)，重新跌至去年初的水平，業(yè)內(nèi)預(yù)計受煤炭、鐵礦石等大宗商品需求、價格下行拖累，預(yù)計該指數(shù)短期走勢仍將繼續(xù)維持低位，這也將再次拖累航運企業(yè)業(yè)績。

　　在P3聯(lián)盟被否后，近日馬士基與地中海航運簽訂船舶共享協(xié)議“2M”，未來將再次接受監(jiān)管部門的審核。

　　中遠(yuǎn)航運招商輪船

　　成功扭虧

　　招商輪船方面預(yù)計上半年同比將實現(xiàn)扭虧為盈，預(yù)計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.5億元左右。

　　對于成功扭虧的原因，招商輪船方面表示，報告期內(nèi)航運市場總體回暖，公司油輪及散貨船船隊均抓住了市場回升及運價波動機會。

　　中遠(yuǎn)航運上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤僅為1143萬元，但去年同期則虧損7800萬元，同比增長114.66%。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，公司扭虧為盈部分來自于資產(chǎn)處置帶來的非經(jīng)常性損益，航運主業(yè)仍處于艱難運作中。

　　山西證券分析指出，目前進入上市公司業(yè)績快報披露期，從目前交運板塊中期業(yè)績披露情況看，航運上市公司業(yè)績由于去年業(yè)績較低影響，呈現(xiàn)扭虧為大概率事件。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計短期仍維持低位

　　分析指出，BDI指數(shù)的下跌主要是源于煤炭、鐵礦石等大宗商品價格下行的拖累，我國鐵礦石和煤炭進口量較前幾個月均有明顯回落跡象，需求低迷也抑制了BDI指數(shù)，預(yù)計短期走勢仍將繼續(xù)維持低位。

　　有券商人士指出，預(yù)計今年散貨市場仍是消化過剩產(chǎn)能的階段，未來能否走出低谷還要看實體經(jīng)濟的需求。相比之下，集運的需求端曙光初現(xiàn)，油運市場供需將出現(xiàn)弱改善。

　　此外，有業(yè)內(nèi)人士則指出，目前行業(yè)的盈利能力已出現(xiàn)分化，馬士基、達(dá)飛逆市中連續(xù)盈利，未來聯(lián)盟合作和實力較弱的船公司退出干線市場將會成為趨勢。雖然3季度是行業(yè)傳統(tǒng)旺季，但6月后的運力投放仍將會給市場帶來持續(xù)壓力，國內(nèi)的船公司經(jīng)營形式依舊嚴(yán)峻。（記者索冬冬）

來源：廣州日報

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