鐵路貨運(yùn)離綜合物流企業(yè)還有多遠(yuǎn)

　　7月1日，中國(guó)鐵路總公司在北京、上海、廣州、深圳四地開(kāi)通3對(duì)6列的“電商專列”，專門針對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物商品進(jìn)行運(yùn)輸。中國(guó)鐵路總公司的這一舉措，進(jìn)一步加深了與物流企業(yè)的合作，將貨運(yùn)改革推向另一個(gè)高潮。

　　眾所周知，改革是鐵路貨運(yùn)當(dāng)下的重要使命，除了大宗商品的運(yùn)輸外，鐵路貨運(yùn)也開(kāi)始致力于“散貨”，從“門到門”的服務(wù)，到開(kāi)通零擔(dān)業(yè)務(wù)，再到推出高鐵快遞，可謂廣撒魚網(wǎng)，多種嘗試。

　　如今，鐵路貨運(yùn)改革已進(jìn)行了一年時(shí)間，效果并不顯著。當(dāng)然，改革也并未停止腳步，鐵路貨運(yùn)開(kāi)始積極地與快遞企業(yè)合作。從獨(dú)自戰(zhàn)斗到傾向于與第三方物流合作，這次鐵路貨運(yùn)是否找準(zhǔn)了自己的方向呢？

　　鐵路貨運(yùn)關(guān)鍵在合作

　　鐵路開(kāi)通電商專列的舉措表明，在快遞業(yè)務(wù)方面，鐵路貨運(yùn)除了自建外，也開(kāi)始注重與第三方的合作。

　　在過(guò)去一年里，鐵路貨運(yùn)的確做出了很多改變與嘗試，比如加強(qiáng)服務(wù)，實(shí)行“門到門”服務(wù)；重拾已停止9年之久的散貨業(yè)務(wù)，增加業(yè)務(wù)范圍；還嘗試開(kāi)通高鐵快遞業(yè)務(wù)，邁入快遞領(lǐng)域等。

　　鐵路貨運(yùn)的這種轉(zhuǎn)變都呈現(xiàn)出它急于向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的心情，然而，鐵路貨運(yùn)畢竟有自己的局限性。眾所周知，鐵路貨運(yùn)擅長(zhǎng)大宗商品的運(yùn)輸，而零擔(dān)散貨及“門到門”服務(wù)的快遞業(yè)務(wù)并非其專長(zhǎng)，并且這些業(yè)務(wù)將會(huì)增加其成本，將淡化鐵路“低成本”的優(yōu)勢(shì)。因此，這一年來(lái)，鐵路貨運(yùn)的境況并沒(méi)有改觀。

　　中國(guó)鐵路總公司的數(shù)據(jù)顯示，2014年1月至5月，日均裝車數(shù)13萬(wàn)車，比上年同期下滑4.4%；貨運(yùn)總發(fā)送量12.7萬(wàn)噸，比上年同期下滑3.9%。其中，貨物發(fā)送量12.7萬(wàn)噸，比上年同期下滑3.9%；行包發(fā)送量65萬(wàn)噸，比上年同期下滑23.3%。

　　事實(shí)上，近幾年來(lái)，鐵路貨運(yùn)的貨運(yùn)量持續(xù)下滑，即使是貨運(yùn)改革后下滑情況仍未改變。另外，需要特別指出的是，去年在國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量下滑的情況下，地方鐵路貨運(yùn)發(fā)送量卻仍在增加，而今年地方鐵路的“風(fēng)向”有所改變。

　　由于中國(guó)鐵路總公司沒(méi)有公布今年1月至5月地方鐵路的信息，記者參考了1月至4月的信息。去年1月至4月地方鐵路貨運(yùn)發(fā)送量8209萬(wàn)噸，比上年同期增長(zhǎng)1.7%；而今年1月至4月，地方鐵路的貨物發(fā)送量7945萬(wàn)噸，比上年同期下滑3.0%。

　　這些具體的數(shù)據(jù)明確地表明了當(dāng)下鐵路貨運(yùn)的艱難現(xiàn)狀，即使是開(kāi)通了零擔(dān)散貨及高鐵快遞業(yè)務(wù)，包含這些業(yè)務(wù)的行包板塊依舊不見(jiàn)起色。

　　專家認(rèn)為，盡管零擔(dān)散貨及快遞的市場(chǎng)很大，但是這塊業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，并且成本很高，對(duì)于以“低成本”為著力點(diǎn)的鐵路貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，這些業(yè)務(wù)做起來(lái)很艱難。鐵路貨運(yùn)必須另辟蹊徑。

　　如今，鐵路開(kāi)通電商專列的舉措表明，在快遞業(yè)務(wù)方面，鐵路貨運(yùn)除了自建外，也開(kāi)始注重與第三方的合作。其實(shí)，一直以來(lái)，業(yè)內(nèi)就有觀點(diǎn)認(rèn)為，鐵路貨運(yùn)不應(yīng)該自己做零擔(dān)以及快遞業(yè)務(wù)。鐵路方面沒(méi)有完成“最后一公里”的配套設(shè)施與服務(wù)，而與第三方物流合作，把自己當(dāng)作一種資源、一個(gè)環(huán)節(jié)，提供給第三方物流，從而才能發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到合作共贏。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)快遞企業(yè)累計(jì)完成業(yè)務(wù)量92億件，市場(chǎng)規(guī)模升至世界第二，同比增速超過(guò)60%。如此巨大業(yè)務(wù)量的快遞企業(yè)絕對(duì)有“資格”成為鐵路的客戶。

　　而鐵路在時(shí)間準(zhǔn)確率與價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，在服務(wù)快遞企業(yè)時(shí)也可以完全發(fā)揮出來(lái)。鐵路運(yùn)輸不受天氣環(huán)境的影響，即使有惡劣天氣，貨物也可以準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。而鐵路的大額運(yùn)輸量也使它的成本較低。如今的電商專列又保證24小時(shí)內(nèi)到達(dá)，高效的運(yùn)輸更加能吸引快遞企業(yè)。

　　專家認(rèn)為，發(fā)展成綜合的現(xiàn)代物流企業(yè)是每個(gè)物流企業(yè)的夢(mèng)想，擁有壟斷性的鐵路資源的鐵路貨運(yùn)當(dāng)然也會(huì)有這個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃?；蛟S隨著鐵路貨運(yùn)改革的加深，鐵路貨運(yùn)也會(huì)成為開(kāi)展零擔(dān)、快遞等業(yè)務(wù)的大型物流企業(yè)，也會(huì)讓公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸作為自己業(yè)務(wù)的一個(gè)環(huán)節(jié)，服務(wù)于自己。但是，就目前的情況看，利用自己的優(yōu)勢(shì)，成為他人的資源更符合實(shí)際。

　　鐵路開(kāi)通電商專列，另一個(gè)受益者肯定就是快遞企業(yè)。

　　從廣州到北京的貨物，在24小時(shí)內(nèi)到達(dá)，這個(gè)時(shí)效已經(jīng)趕上了航運(yùn)，而在價(jià)格上，理論上講鐵路貨運(yùn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于航空貨運(yùn)。成本是快遞企業(yè)最在乎的要素，降低成本就意味著增加收入。

　　如今，鐵路與快遞企業(yè)的合作開(kāi)始了，當(dāng)然還處于初步的嘗試階段，如果實(shí)踐證明鐵路貨運(yùn)的性價(jià)比高于航空貨運(yùn)，那合作或許就會(huì)全面鋪開(kāi)。

　　以上都是理想的推測(cè)，到底鐵路貨運(yùn)怎么樣？由于還在嘗試階段，無(wú)法得出有代表性的結(jié)論，快遞企業(yè)也只能觀望。

　　“別說(shuō)鐵路貨運(yùn)的價(jià)格低于航空，即使是低于公路運(yùn)輸，我們也會(huì)選擇鐵路。大家都知道，鐵路不受環(huán)境因素影響，而公路的油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)又居高不下，時(shí)間也有限制，真能用鐵路代替公路的話，我們肯定會(huì)選擇鐵路?！币晃豢爝f企業(yè)的管理者表示。

　　到底鐵路貨運(yùn)的價(jià)格能否低于公路運(yùn)輸，又是否便捷，也還需要進(jìn)一步的實(shí)踐論證。

　　而在這方面，快遞企業(yè)也有一定的擔(dān)憂。上述快遞企業(yè)管理者進(jìn)一步表示，在鐵路、公路、航空三種運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀咀畹?，但是?012年以來(lái)，鐵路部門連續(xù)三次提價(jià)，貨運(yùn)價(jià)格提高了不少。再加上貨物運(yùn)輸?shù)膬啥宋锪髋c裝卸成本，鐵路貨運(yùn)的成本其實(shí)也并不低。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，“鐵路貨運(yùn)其實(shí)與航空貨運(yùn)一樣，在運(yùn)輸成本中，真正的運(yùn)輸承接方所占的比例也就在50%，剩下的一部分就分?jǐn)偟搅舜矸揭约皟啥说奈锪髋渌团c裝卸。利用鐵路運(yùn)輸部分，成本不高，但是兩端物流與裝卸是鐵路的短板?！?/p>

　　另外，在服務(wù)于快遞運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施方面，鐵路方面也還有待完善。雖然直達(dá)專列對(duì)于鐵路貨運(yùn)的裝卸設(shè)施以及空間的要求相對(duì)較低，但是直達(dá)專列的成本太高，也不符合利用鐵路剩余資源的貨運(yùn)原則。

　　專家認(rèn)為，今后鐵路與快遞企業(yè)合作的方式還是要多使用現(xiàn)有的普通列車，也只有經(jīng)過(guò)多個(gè)城市的這種列車才能滿足快遞多個(gè)區(qū)域的配送。但是，這時(shí)就要考慮裝卸車與二次分揀的事宜了。而鐵路貨運(yùn)又沒(méi)有專門為快遞企業(yè)提供的分揀中心與倉(cāng)庫(kù)。

　　鐵路貨運(yùn)與快遞企業(yè)的合作仍在路上。（本報(bào)記者蔣永霞）

來(lái)源：中國(guó)商報(bào)

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