武漢致力于打造國際貨運海陸空格局

　　從7月起，武漢將開通武漢至東盟四國泰國、柬埔寨、越南、老撾試驗航線，縮短中國中西部地區(qū)貨物對東南亞國家的水運時間，這也成為武漢繼航空貨運、“漢新歐”之后的第三個國際貨運大通道。武漢市長唐良智表示，這是武漢積極參與海上絲綢之路建設的全球戰(zhàn)略，“漢新歐”打通了至“絲綢之路經(jīng)濟帶”的陸路，武漢—東盟四國的航線，打通了水路，武漢有望形成國際貨運“海陸空”格局。

　　——東盟國家第二大貿(mào)易伙伴打通“海上絲綢之路”

　　東盟國家是武漢的第二大貿(mào)易伙伴，武漢與泰國、柬埔寨、越南和老撾的貿(mào)易呈快速增長趨勢。記者從武漢市商務局了解到，以武漢對泰國為例，2013年貿(mào)易額達32706萬美元，同比增長14.8%。2013年，武漢關(guān)區(qū)出口泰越兩國總箱量達到11603標箱，進口總箱量3698標箱。

　　去年10月，習近平總書記訪問東盟國家時提出，建設21世紀海上絲綢之路，加強海上通道互聯(lián)互通建設，拉緊相互利益紐帶。借助這一契機，今年4月底，停運兩年的“漢新歐”專列恢復常態(tài)化運營。武漢市交委有關(guān)負責人表示，“漢新歐”打通了至“絲綢之路經(jīng)濟帶”的陸路，將促進“新絲綢之路經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略的實施，為武漢乃至整個中部地區(qū)的對外經(jīng)貿(mào)合作提供有力支撐。

　　武漢市商務局有關(guān)人士介紹說，去年，45.4%對越南和46.3%對泰國的貿(mào)易箱量并未經(jīng)武漢關(guān)區(qū)，其主要原因是由于武漢至泰國越南近洋運輸缺少組織、沒有品牌、班期不固定、運輸成本較高、航行時間較長。武漢與東盟國家貿(mào)易前景巨大，構(gòu)建便捷穩(wěn)定的運輸通道，打造一條具有班期穩(wěn)、成本低、效率高等市場競爭優(yōu)勢的品牌航線勢在必行，打通武至東盟的海上絲綢之路迫在眉睫。

　　去年底，武漢新港管委會組織武漢理工大學發(fā)展研究院和相關(guān)單位，進行“武漢—東盟試驗航線”可行性論證，最終確定借鑒國際貨運班輪營運和管理經(jīng)驗，開通武漢至東盟四國水運線路，形成與沿海連接的長江支撐帶，更好地推動武漢市與東盟貿(mào)易的增長。

　　——節(jié)約運輸時間政府補貼扶持 平均運價為鐵路一半

　　武漢新港管委會相關(guān)負責人介紹說，在運輸組織方面，武漢以武漢陽邏港、上海外高橋港、越南胡志明港等4個港口為運輸節(jié)點，中遠國際貨運有限公司作為航線的經(jīng)營人。武漢至四地的實驗航線實行周雙班服務，每周日開行武漢陽邏港—上海外高橋—柬埔寨西哈努克港—泰國曼谷港班輪，全程14天，較此前平均運輸時間縮短6天；每周二開行武漢陽邏港—上海外高橋—越南胡志明港班輪，全程11天，較此前平均運輸時間縮短4天。

　　據(jù)記者了解，在航線培育期推出扶持政策，對航線給予資金補貼。參照“江海直達”外貿(mào)集裝箱航線及“盧漢臺集裝箱快班”出臺的扶持政策，對達到合格航次標準的，每航次補貼11萬元，第一年補貼總額約為1144萬元。航線運營一年后，根據(jù)試驗航線運營情況，結(jié)合運輸箱對補貼標準進行調(diào)整。

　　為了擴展武漢國際水運航班，武漢海關(guān)給予“四優(yōu)先”“四專用”政策，即優(yōu)先接單、優(yōu)先查驗、優(yōu)先放行、優(yōu)先制作，以及專用碼頭、專用通道、專區(qū)堆存、專班服務。同時，對提升服務品質(zhì)、提高運行效率、降低物流成本等特殊制度安排進行成果檢驗，重點對兩條航線的出口航班進行監(jiān)管考核。

　　武漢新港相關(guān)人士介紹，貨物從武漢陽邏箱運至泰國曼谷港的價格，根據(jù)箱體大小、貨品種類、市場環(huán)境而發(fā)生變化。從目前情況估算，一個標箱平均運價在600美元左右，大約是公路運輸成本的1/4，鐵路運輸成本的1/2。

　　“企業(yè)所花費的運輸成本差不多，物流成本和時間成本也會大大降低?！敝羞h國際貨運有限公司副總經(jīng)理萬鐵根說，此前，武漢至東盟的水運沒有固定航線，貨物運往上海后，船期不確定，導致運輸時間可能是1個星期，也可能是半個月。因此，很多企業(yè)干脆選擇去沿海出貨，無形中增加了成本。

　　——貨源不會成難題 緊抓兩大國家戰(zhàn)略打通國際大通道

　　記者了解到，從2006年起，武漢開通的國際直達貨運線路皆因“貨源不足”而命運多舛，新開的“武漢至東盟試驗航線”是否會重蹈覆轍？

　　武漢新港管委會主任張林介紹說，近年來，武漢與泰國、柬埔寨、越南及老撾等東盟國家的貿(mào)易快速增長。以武漢對越南為例，2001年出口額僅為172萬美元；2013年上升到40864萬美元，增長超過200倍；2013年進口額比2011年增長了40倍。2012 年，武漢海關(guān)出口泰越兩國的貿(mào)易箱量達到了1.1萬標箱，進口總箱量達到近3700標箱。其中有近一半的貿(mào)易箱量并未經(jīng)過武漢海關(guān)，“這都是未來的增量空間”。據(jù)新港委預測，到2019年，武漢與泰國、越南進出口箱量武漢關(guān)區(qū)出貨量將分別達到9482標箱和16779標箱。

　　張林認為，得益于雙方貿(mào)易進出口貨物平衡較好，不會出現(xiàn)“滿箱去、空箱回”或出口貨源不足等現(xiàn)象。據(jù)介紹，目前，武漢出口東盟的貨物主要是鋼材、化工品、服裝、電子和機械設備；進口貨物主要是糧食、橡膠產(chǎn)品。

　　專家表示，“武漢—東盟試驗航線”的開通將大大縮短中西部地區(qū)貨物對東南亞國家的水運時間，形成專項品牌，將武漢新港航運服務直接延伸到海外，覆蓋泰國、越南、老撾、柬埔寨等國家，進一步提升武漢作為長江中游航運中心對中西部地區(qū)的巨大吸引力，初步實現(xiàn)武漢長江中游航運中心“承東啟西、通江達海”的航運樞紐服務功能，增強武漢新港在中西部地區(qū)核心港、樞紐港地位，形成中西部地區(qū)出?？?。

　　唐良智認為，國際大通道的開拓對武漢乃至中西部發(fā)展都至關(guān)重要。武漢已開通江海直達班輪、瀘漢臺集裝箱快班、漢新歐國際鐵路班列等，未來還要下決心拓展至美國等主要經(jīng)濟體的直達國際航線，全方位打通海陸空國際通道，以吸引生產(chǎn)要素、助力中部崛起。

　　有關(guān)專家認為，國家今年提出建設長江經(jīng)濟帶，武漢正處于長江經(jīng)濟帶和經(jīng)綢之路經(jīng)濟帶上的重要樞紐，絲綢之路海陸空格局一旦形成，有利于內(nèi)陸地區(qū)開放開發(fā)，也有利于加強內(nèi)陸地區(qū)與中東、中亞、歐洲的聯(lián)系，形成開放新格局。

　　“向西開放有利于石油、天然氣資源進來，解決我們的能源問題，同時大量''中國制造’可以銷往中亞國家﹔海上絲綢之路上，印度及東南亞地區(qū)是最大的新興市場之一，有利于武漢乃至中部地區(qū)擴大出口。”有關(guān)人士分析稱。

來源：中國金融信息網(wǎng)

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