快運(yùn)快遞界線日漸模糊資本扮演幕后推力

　　又一起資本市場(chǎng)推動(dòng)的收購(gòu)事件在物流業(yè)發(fā)生。

　　6月30日，由中信產(chǎn)業(yè)投資基金全資控股的天地華宇宣布收購(gòu)原凡客旗下的如風(fēng)達(dá)快遞。天地華宇的相關(guān)人員告訴記者，這次收購(gòu)將在今年第三季度完成，收購(gòu)?fù)瓿珊?，如風(fēng)達(dá)快遞將作為天地華宇旗下的品牌獨(dú)立運(yùn)作。

　　作為老牌的公路快運(yùn)企業(yè)的天地華宇，也將通過(guò)此次的收購(gòu)，正式進(jìn)入到快遞行業(yè)，成為繼德邦、順豐后，又一家跨越快運(yùn)快遞行業(yè)界線的物流企業(yè)。

　　天地華宇收購(gòu)如風(fēng)達(dá)

　　這起在各個(gè)“業(yè)界圈”引起爆炸式效果的收購(gòu)案早在相關(guān)企業(yè)宣布前兩天就已經(jīng)有些許風(fēng)聲傳出，在面對(duì)求證時(shí)天地華宇和如風(fēng)達(dá)態(tài)度則是一致的沉默。在收購(gòu)案宣布后天地華宇的相關(guān)人員對(duì)記者表示，這起收購(gòu)案很受到中信方面高層的重視，因此公司內(nèi)都很謹(jǐn)慎，相關(guān)信息的新聞紀(jì)律很嚴(yán)。

　　雖然有關(guān)于此次的收購(gòu)案的金額和具體形式仍不明，但從天地華宇獲得的信息來(lái)看，在收購(gòu)后，如風(fēng)達(dá)將依然保持其原有的品牌名稱和業(yè)務(wù)范圍獨(dú)立運(yùn)作，而天地華宇旗下將同時(shí)持有天地華宇和如風(fēng)達(dá)兩個(gè)分別涉及快運(yùn)和快遞的物流品牌。

　　在收購(gòu)案公布后，天地華宇的工作人員向記者提供了如風(fēng)達(dá)新標(biāo)示的圖片，從圖片來(lái)看，如風(fēng)達(dá)新標(biāo)示巧妙地表現(xiàn)了此次收購(gòu)后兩者的運(yùn)作方式———新標(biāo)示留有如風(fēng)達(dá)的原有名稱，但在顏色、風(fēng)格上保持了與天地華宇的統(tǒng)一性。

　　天地華宇的相關(guān)人士向記者表示，這次的收購(gòu)經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期的準(zhǔn)備，其最重要的目的就是健全天地華宇作為綜合物流服務(wù)商的功能和網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)天地華宇的市場(chǎng)覆蓋能力，而如風(fēng)達(dá)在社會(huì)化運(yùn)營(yíng)中，出色的成長(zhǎng)表現(xiàn)也是重要原因。

　　快運(yùn)快遞行業(yè)跨界運(yùn)輸

　　這起收購(gòu)的完成，標(biāo)志著天地華宇將正式進(jìn)入了快遞行業(yè)，而天地華宇對(duì)快遞行業(yè)的興趣，卻在之前就已經(jīng)顯露無(wú)遺。

　　早在2009年，天地華宇尚在TNT旗下時(shí)，就開通了“定日達(dá)”服務(wù)，并在2012年相繼和阿里巴巴、騰訊簽約，為其電商平臺(tái)提供公路運(yùn)輸服務(wù)，截止到2013年年底，天地華宇的“定日達(dá)”業(yè)務(wù)已服務(wù)過(guò)近百萬(wàn)的客戶，在國(guó)內(nèi)多個(gè)省份擁有1500條專線運(yùn)輸路線。雖然“定日達(dá)”業(yè)務(wù)仍舊屬于公路快運(yùn)的范疇，但其相較一般公路快運(yùn)更為快捷的速度，不菲的收費(fèi)和“門到門”的服務(wù)已經(jīng)初現(xiàn)快遞服務(wù)的端倪。

　　無(wú)獨(dú)有偶，去年“雙十一”之際，作為天地華宇在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一德邦物流也高調(diào)宣布進(jìn)入了快遞行業(yè)，并在借用自身遍布全國(guó)的直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)迅速鋪開快遞業(yè)務(wù)。

　　“普遍看，快遞行業(yè)的平均利潤(rùn)率還是高于公路運(yùn)輸行業(yè)的，進(jìn)入到快遞行業(yè)能夠一定程度地提升公路企業(yè)的利潤(rùn)空間。而且電商快遞發(fā)展如此迅速，這對(duì)公路企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)誘人的事情。”“通達(dá)系”山東地區(qū)一位運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　跨界運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)漸明

　　隨著德邦、順豐、天地華宇等諸多企業(yè)跨界運(yùn)營(yíng)，快遞和快運(yùn)間的行業(yè)界線也在逐漸模糊。

　　這一形式的出現(xiàn)與公路快運(yùn)行業(yè)自身的變化不無(wú)相關(guān)?！澳壳翱爝\(yùn)市場(chǎng)開始出現(xiàn)分化，一部分快運(yùn)企業(yè)開始走向更專業(yè)、更精致的路線，現(xiàn)在大一些的快運(yùn)公司都開始慢慢提供到門服務(wù)，速度上也有很大提升，在某些方面已經(jīng)和快遞比較接近了。”上文所提及的“通達(dá)系”負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　雖然快運(yùn)和快遞的行業(yè)界線逐漸模糊，然而跨界運(yùn)營(yíng)卻并不是一件容易的事情。

　　記者在采訪中了解到，快運(yùn)行業(yè)和快遞行業(yè)雖然都屬于物流系統(tǒng)，但是在運(yùn)輸、運(yùn)營(yíng)、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥等多個(gè)方面，兩者仍有不少的區(qū)別。

　　“快運(yùn)運(yùn)輸貨物集中，單數(shù)較少，多采用公路專線運(yùn)輸?shù)男问?，線路固定；快遞運(yùn)輸?shù)膯螖?shù)較多，而且多以小件物品為主，目的地也分散。即使在干線階段，兩者要共用運(yùn)輸資源也并不容易，因?yàn)閮烧邥r(shí)效不同，如果要共享運(yùn)輸資源，對(duì)整體的規(guī)劃能力和調(diào)撥能力要求極高，不容易達(dá)到。在倉(cāng)儲(chǔ)階段，兩者對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的要求也各有不同，包括人力的分配，分撥的形式都有很大區(qū)別，融合不易?！薄巴ㄟ_(dá)系”負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　正因?yàn)槿绱?，天地華宇和德邦在跨界運(yùn)營(yíng)時(shí)都選擇了快遞和快運(yùn)系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并未出現(xiàn)大規(guī)模的整合。而這一運(yùn)營(yíng)方式僅僅是增強(qiáng)了企業(yè)的服務(wù)能力，并未能起到跨界運(yùn)營(yíng)應(yīng)有的降低成本、擴(kuò)展利潤(rùn)空間的效用。

　　資本市場(chǎng)成融合幕后推手

　　在快運(yùn)與快遞跨界運(yùn)營(yíng)的背后，資本市場(chǎng)的身影一直可見(jiàn)。包括中信基金、紅杉資本、元禾順風(fēng)、嘉強(qiáng)順風(fēng)等投資公司更是物流業(yè)大融合后的強(qiáng)大推手。

　　2013年，天地華宇在TNT度過(guò)并不好過(guò)的數(shù)年后被中信產(chǎn)業(yè)投資基金接盤，成為中信產(chǎn)業(yè)投資基金的全資控股公司，在被收購(gòu)后天地華宇一洗低迷的氣息，并在近日“財(cái)大氣粗”的收購(gòu)了在快遞市場(chǎng)頗有影響力的如風(fēng)達(dá)。

　　一向?qū)Y本市場(chǎng)表現(xiàn)并不熱心的順豐也于去年8月向四大投資機(jī)構(gòu)融來(lái)了80億元的資本，并在2014年上半年相繼做出在全國(guó)鋪開嘿店、進(jìn)軍快運(yùn)市場(chǎng)、全線擴(kuò)展海外業(yè)務(wù)等諸多項(xiàng)大手筆措施。

　　近日盛傳已通過(guò)收購(gòu)老牌物流企業(yè)亞風(fēng)速遞而進(jìn)入公路快運(yùn)市場(chǎng)的全峰快遞也在今年5月剛剛接受了云峰基金的資本。
　

　　“快運(yùn)與快遞界線的模糊是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，這個(gè)從美國(guó)、日本的物流業(yè)發(fā)展都有跡可循。但資本的強(qiáng)勢(shì)注入對(duì)于這一進(jìn)程的發(fā)展起到了相當(dāng)強(qiáng)烈的推動(dòng)作用?！鄙綎|茂升祥物流有限公司總經(jīng)理牛志文向記者分析道。（宋笛）

來(lái)源：中國(guó)企業(yè)報(bào)

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