透視中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：商品20%費用付給物流成本

　　“都三天了,我淘的衣服怎么還沒到貨?”家在北京的趙女士氣呼呼地給淘寶賣家打電話。打了一圈電話才知道,問題出在快遞那。本來是從江蘇發(fā)往北京的包裹,錯發(fā)到了成都。

　　一方面,我國社會物流總額已經(jīng)接近200萬億元,每年發(fā)送的快遞近100億件,物流成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活不可或缺的中間鏈條;另一方面,物流業(yè)成本高、信息化程度低、資源分散等問題仍未得到很好解決。如何讓物流業(yè)真正成為國民經(jīng)濟(jì)的“黃金鏈條”,百姓生活的“好幫手”,記者采訪了在參加2014中國物流企業(yè)峰會的專家和物流從業(yè)者。

　　200萬億大產(chǎn)業(yè)做不好一張快遞標(biāo)簽?

　　遲遲收不到快遞,對于百姓來說可能只是添了一些麻煩。對于企業(yè)來講可能意味著一次活動、一筆生意的徹底失敗。薄薄的一張快遞標(biāo)簽,暴露出的是物流快遞業(yè)面臨的信息化短板。

　　山東憶銘新材料科技股份有限公司董事長支炳松這次來參加物流企業(yè)峰會,但公司展位遲遲不能到位,問題恰恰就出在物流不暢上。

　　“公司為參加在呼和浩特舉辦的這次峰會,將展臺用快遞寄送到呼和浩特,結(jié)果卻被錯發(fā)到了烏魯木齊。經(jīng)查詢,問題就出在快遞的分揀環(huán)節(jié)上。”支炳松無奈地告訴記者。

　　他說,目前國內(nèi)快遞分揀靠人工,基本沒有信息化識別,容易出錯,物流快遞業(yè)對標(biāo)簽的使用也較為隨意。由于標(biāo)簽出錯造成貨物丟失、客戶信息泄露等問題引發(fā)的投訴,占電商投訴的較大比例。

　　中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明介紹,今年一季度,我國電子商務(wù)市場交易規(guī)模達(dá)2.57萬億元,同比增長15%。其中,網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模超過4500億元,增長27.6%;移動購物市場超過640億元,增長140.8%。網(wǎng)絡(luò)購物特別是移動購物仍將保持高速增長,對物流服務(wù)的規(guī)模和質(zhì)量都提出了更高的要求。

　　他說,過去物流業(yè)起點低,幾個人、幾輛車就可以。如今在電商的強(qiáng)勁帶動下,物流業(yè)對信息技術(shù)的依賴性越來越強(qiáng)。

　　以國內(nèi)較大的圓通速遞為例,圓通在天津的分揀中心平時每天要分揀13萬件,分揀員一天最高紀(jì)錄是1.5萬件。企業(yè)要求分揀員一定要眼尖手快,還要細(xì)心、耐心。

　　“單靠人工分揀難免百密一疏,應(yīng)該加快物流信息化建設(shè),如提高標(biāo)簽實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理,通過對物流網(wǎng)終端信息的控制來優(yōu)化標(biāo)簽的表面信息?！敝П山ㄗh。

　　如何把物流的成本降下去?

　　百姓去買一件商品,可能20%的錢是付給物流作成本的。

　　“我國的物流成本居高不下,全社會物流總費用與GDP的比率近年一直徘徊在18%左右,高于美、日、德9.5個百分點左右,高于全球平均水平約6.5個百分點?！眹野l(fā)展和改革委員會經(jīng)濟(jì)運行調(diào)節(jié)局副局長王慧敏說。

　　一條物流鏈可以延伸多長?對于一般的企業(yè)而言,物流鏈可歸結(jié)為倉儲加配送,即產(chǎn)品生產(chǎn)出來以后通過倉庫和配送中心發(fā)往目的地。

　　多年從事國際遠(yuǎn)洋運輸?shù)狞S大雷告訴記者,中國物流行業(yè)發(fā)展存在兩大弱項。一是跨國供應(yīng)鏈全程管理問題,二是物流成本居高不下的問題。

　　據(jù)物流與采購聯(lián)合會調(diào)查,2013年,全國工礦倉儲用地21萬公頃,僅增長3.2%,低于國有建設(shè)用地供應(yīng)增長幅度。北京、上海、廣州等一線城市物流地價普遍超過80萬元每畝。

　　燃油價格高位運行、勞動力成本高企也增加了物流成本。2013年汽油價格比2009年上漲了三分之一左右。自2010年以來,企業(yè)勞動力成本年均上漲幅度20%左右。此外,各地條塊分割、亂收費、亂罰款等也加劇了物流成本居高不下。

　　最近召開的國務(wù)院常務(wù)會議通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》,并特別強(qiáng)調(diào),當(dāng)前要著力降低物流成本。加快物流管理體制改革,打破條塊分割和地區(qū)封鎖,加強(qiáng)市場監(jiān)管,清理整頓亂收費、亂罰款等各種“雁過拔毛”行為,形成物暢其流、經(jīng)濟(jì)便捷的跨區(qū)域大通道。

　　平均每家物流公司只有2.5輛車?

　　可能有人遇到過這種情況,發(fā)了快遞后就“一去無蹤影”,最后快遞公司也不管了。究其原因,物流公司太小、太散是主要問題。

　　“全國有上百萬個物流公司,平均下來,每家公司只有2.5輛車?！贝鞫ㄒ徽f,我國物流業(yè)資源分散、組織化程度低、市場秩序差,甚至出現(xiàn)超載、偷漏稅等違法行為,必須加速整合。

　　戴定一指出,以前制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)基礎(chǔ)很分散,需要的物流服務(wù)也很簡單。現(xiàn)在是大市場,就需要有大物流。比如以前牛奶、肉制品的生產(chǎn)、銷售是分散的,現(xiàn)在一般是集團(tuán)化生產(chǎn),相關(guān)的物流業(yè)也隨之標(biāo)準(zhǔn)化、信息化。

　　“國務(wù)院常務(wù)會議已經(jīng)確定,要推動物流企業(yè)規(guī)?；?。推進(jìn)簡政放權(quán),支持兼并重組,健全土地、投融資、稅收等扶持政策,培育發(fā)展大型現(xiàn)代物流企業(yè),形成大小物流企業(yè)共同發(fā)展的良好態(tài)勢。這對解決當(dāng)前物流業(yè)小、散的現(xiàn)狀意義重大。”何黎明指出。

　　王慧敏說,去年以來,我國物流企業(yè)業(yè)務(wù)調(diào)整的動力增強(qiáng),如更多運用信息化手段、提供供應(yīng)鏈一體化服務(wù)、企業(yè)加快兼并重組等,行業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級的步伐正在加快。

　　“物流業(yè)的核心價值就在于整合,這也是現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)別與傳統(tǒng)的運輸、倉儲行業(yè)的主要特征。近年來,物流市場兼并重組不斷升溫,據(jù)不完全統(tǒng)計,2013年就有20多起兼并重組事件,主要涉及快遞、公路快運、冷鏈物流、化工物流、物流地產(chǎn)等領(lǐng)域?！焙卫杳鞲嬖V記者。記者　趙文君、張麗娜、齊中熙

來源：新華網(wǎng)

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