物流成為亞馬遜挑戰(zhàn)實體店面臨的最大難題

　　據(jù)國外媒體報道，亞馬遜早已對這個課題精通:如何給他們的客戶最大的產(chǎn)品選擇空間，以及給用戶最快最方便的能買到這些產(chǎn)品的通道。對于亞馬遜，未來成功的秘訣就是更快速地向客戶提供產(chǎn)品。

　　實際上，這個秘訣就是當客戶能在實體店里買到這些產(chǎn)品的同時，亞馬遜就能向客戶提供它們比實體店的存貨量還要豐富，并且能在同一天或一小時左右交貨。一旦亞馬遜能做到這點，消費者便再也沒有理由去實體店購買了。

　　那么，亞馬遜成功之路上最大的攔路虎是什么呢?就是道路本身?；蛘吒鼫蚀_的說，是政府的公路。

　　由于亞馬遜不得不依賴于政府修建和維護的公路，航線以及船只港口來進行運輸，于是難以開發(fā)新路線成了其網(wǎng)上貿(mào)易中最要命的地方。

　　需要說明的是，政府并沒有完全包攬基礎(chǔ)設(shè)施的修建。決定道路在哪里修建應(yīng)該基于政治和商業(yè)需要,政治優(yōu)先，政府雇傭私人建筑工人修建這些道路，然后利用更多的私人公司來維護它們，這些公司中有的被他們在政府工作的朋友，親戚或政府活動捐助者所帶動。

　　亞馬遜多年來一直在試圖回避這個問題。因此，建立更多的倉庫和全天候運輸工作發(fā)揮的作用如此花費成本，這也是為什么亞馬遜不確定是否要用空中無人駕駛飛機直接將貨發(fā)到客戶的家里的原因。

　　不過，這在方面，亞馬遜早就從美國聯(lián)邦航空管理局那里得到了飛機延遲起飛的許可，而且如果亞馬遜堅持這個主意，會有更多的政府機構(gòu)加入“延遲起飛”。

　　這是因為運輸和基礎(chǔ)設(shè)施一向都由政府運作，而政府絕不會想放棄對它們的壟斷權(quán)。

　　同時，災(zāi)難降臨到那些私人建筑公司，這些公司拼命地修建道路試圖繞過令商業(yè)窒息的由政府修建和維護的貿(mào)易通道。

　　的確，革新被簡陋的基礎(chǔ)設(shè)施扼殺已經(jīng)不是第一次了。整個世界或許認為協(xié)和式飛機在全球范圍內(nèi)的消亡是因為著名的法航2000年墜機事件，但真相是這樣的，當旅行者意識到支付了一筆三個小時內(nèi)從紐約到倫敦的費用，卻不能在少于四小時的時間到達倫敦的機場，這種情況下，支付任何費用都是不明智的的時候，這整個產(chǎn)品就失敗了。

　　然而，現(xiàn)在人們知道了這個問題的答案是亞馬遜和一些快速成長的公司所面臨的瓶頸，這些公司的未來成敗決定于能否更快更好地為國內(nèi)外的顧客提供產(chǎn)品。當然，汽車和燃油公司也應(yīng)該分擔(dān)這些修建道路費用。但關(guān)鍵是，當人們考慮到亞馬遜的挑戰(zhàn)時，人們應(yīng)該明白，私人公司利用這種機會來創(chuàng)造和維護基礎(chǔ)設(shè)施并不是完全不切實際的。

　　但是，政府會做出讓步而讓這種事情發(fā)生嗎?而且，國家和地方政客會放棄長期以來掌控基礎(chǔ)設(shè)施生意的傳統(tǒng)嗎?

　　對于政府而言，基礎(chǔ)設(shè)施工程和政策是一個能持續(xù)獲利的政治上的禮物，但對于消費者來說，并不是這樣。如今，亞馬遜CEO Jeff Bezos擁有《華盛頓郵報》，他或許想在他的報紙中得到更多的自由主義的聲音來幫助改變這種情況?；蛟S，這只是他一個人的計劃。在技術(shù)領(lǐng)域，其他所有有革新精神的企業(yè)家也沒有在那里。

來源：東北新聞網(wǎng)

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