我國物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃耗時三年出臺

　　物流新趨勢

　　成規(guī)劃扶持重點

　　在這次的規(guī)劃中，包括“農(nóng)產(chǎn)品物流”、“供應(yīng)鏈管理”等一些新興的物流業(yè)概念和實踐也明確地提出，并被列入重點扶持的行列。

　　在《規(guī)劃》中，明確了農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理、再生資源回收物流等12項重點工程。中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在接受采訪時曾表示，從目前公布的信息而言，多式聯(lián)運工程、物流園區(qū)工程、大宗資源型產(chǎn)品物流工程、城鄉(xiāng)物流配送工程、電子商務(wù)物流工程、物流標準化工程、應(yīng)急物流工程等也有可能列入重點工程。

　　“這些更為新穎的理念進入到管理層的視野，表示物流業(yè)的整體價值已經(jīng)從以往簡單的承擔貨物運輸?shù)慕嵌认蛑ü?yīng)鏈管理在內(nèi)的周邊服務(wù)遞進。物流的核心點也從簡單的大貨運輸向農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)雀鼮閷I(yè)細致的區(qū)域發(fā)展?！鄙綎|大學(xué)現(xiàn)代物流中心主任張健告訴記者。

　　在張健看來，這次規(guī)劃中提出的“農(nóng)產(chǎn)品物流”和“供應(yīng)鏈管理”正是代表了未來物流企業(yè)的兩個發(fā)展方向。

　　“國內(nèi)的物流企業(yè)發(fā)展到目前，正在面臨一次分化。一部分企業(yè)會更專注于物流本身，做更有特色，更專業(yè)的服務(wù)，比如農(nóng)產(chǎn)品物流。而另一部分企業(yè)會更側(cè)重于全局，提供各種物流衍生的金融、倉儲管理等服務(wù)，比如供應(yīng)鏈管理?！睆埥「嬖V說。

　　張健向記者表示，這兩個分化也是解決物流業(yè)目前成本居高不下，利潤持續(xù)低迷的方法之一。更專業(yè)的服務(wù)會給企業(yè)帶來更強的競爭力和價格的話語權(quán)，更全面的服務(wù)可以讓企業(yè)在衍生的產(chǎn)業(yè)鏈上尋找到更多的利潤點，有利于企業(yè)深度挖掘價值。

　　“《規(guī)劃》對目前未來物流業(yè)的看法還是比較科學(xué)的，具體的效果要看后續(xù)政策的頒布和落實情況?！睆埥≌f。

　　長江經(jīng)濟帶受航企關(guān)注

　　在此次通過《規(guī)劃》的常務(wù)會議上，有關(guān)于建設(shè)長江經(jīng)濟帶，發(fā)揮內(nèi)河水運運力的相關(guān)論述引起了一些內(nèi)河航運企業(yè)的關(guān)注。

　　“我看過這次會議的相關(guān)報道，會議上提出的推進內(nèi)河船型標準化已經(jīng)不是新鮮事了，2010年的時候，就有過船型標準化的推進的具體補貼政策?！敝貞c一家航運企業(yè)的相關(guān)人員告訴記者。

　　記者在采訪中了解到，政府在2010年就開始有相關(guān)補貼的推行政策，由中央財政和地方財政各負責(zé)50%。今年年初又出臺過一些相關(guān)補貼辦法。但是受制于整體的經(jīng)濟形勢和長江航運一直存在的“腸梗塞”情況，內(nèi)河航運利潤率一再下滑，對盈利微薄的內(nèi)河航運企業(yè)來說，再花錢實現(xiàn)船舶標準化的可能性并不大。

　　“現(xiàn)在煤炭、沙石的價格都比較低迷，內(nèi)河航運的運營情況也受到影響。再加上各項成本的上漲，內(nèi)河航企的利潤情況并不樂觀。通過補貼后標準化船型的造價可以降低30%左右，但企業(yè)還是要承擔70%左右的成本，整體不景氣就很難大幅度的更新?lián)Q代舊船或者擴展船隊，這也是標準化進度未達到預(yù)期的一個原因。”該負責(zé)人表示。

　　而在這位負責(zé)人看來，長江經(jīng)濟帶概念的重視，對航運企業(yè)來說是利好的政策，他更希望接下來能在稅收和財政扶持上有進一步的動作。

　　“長江航運整體運力是年年增長的，一些大型的工程也都在建中，但是對于航運企業(yè)來說，銀行方面在貸款的保守態(tài)度也很大地限制了航運企業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在我知道的大部分航運企業(yè)資金方面都不是很寬松。我們很希望長江經(jīng)濟帶這個概念逐漸受到重視的今天，政府能夠在稅收和資金方面有著進一步的促進政策?！痹撊耸勘硎?。

來源：中國企業(yè)報

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