中國(guó)低成本航空市場(chǎng)份額僅8%

　　日前從波音公司獲悉，低成本航空已成為過(guò)去十多年航空業(yè)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，但在中?guó)市場(chǎng)，低成本航空市場(chǎng)份額低至8%左右，遠(yuǎn)低于全球低成本航空27.1%的份額。

　　人口密集而富裕程度相對(duì)較低的亞洲，已成為低成本航空快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，尤其2005年以來(lái)，運(yùn)力增長(zhǎng)了6倍以上，市場(chǎng)份額也攀升至24%。目前亞洲低成本航空業(yè)務(wù)最集中的區(qū)域是東南亞，每周有1.61萬(wàn)個(gè)航班，東北亞和中國(guó)地區(qū)每周航班則只有5500個(gè)。在中國(guó)民航局出臺(tái)鼓勵(lì)低成本航空發(fā)展相關(guān)政策后，國(guó)內(nèi)低成本航空發(fā)展依然沒(méi)有升溫。

　　以今年開(kāi)飛和正在籌建的新興航空公司為例，只有“九元航空”還明確定位于低成本航空。上月，“九元航空”宣布采購(gòu)50架波音737飛機(jī)，按目錄價(jià)格計(jì)算訂單價(jià)值超過(guò)60億美元，這也成為中國(guó)民營(yíng)航空史上最大規(guī)模的單筆飛機(jī)訂單。

　　另外，今年5月開(kāi)飛的民營(yíng)瑞麗航空，籌建中的福建航空、青島航空、龍江航空等，均定位于傳統(tǒng)客貨運(yùn)航空公司。東航曾經(jīng)宣布擬與澳航旗下捷星國(guó)際成立低成本航空捷星香港，但迄今仍未獲得運(yùn)營(yíng)牌照。

　　波音方面預(yù)測(cè)，亞洲低成本航空的運(yùn)力未來(lái)五年還將增長(zhǎng)兩倍以上，十年后增長(zhǎng)三倍以上?！爸袊?guó)航空市場(chǎng)也正在進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈的低成本時(shí)代，預(yù)計(jì)到2020年低成本運(yùn)力份額會(huì)提升至15%左右，2025年達(dá)到20%。”波音民機(jī)集團(tuán)東北亞區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)霍達(dá)仁認(rèn)為，以窄體機(jī)運(yùn)營(yíng)中短距離航線，會(huì)是全球低成本航空的發(fā)展趨勢(shì)。

來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)　 涂露芳

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