鐵路破繭后能否成蝶關(guān)鍵或在高鐵建設(shè)

　　近段時(shí)間，高鐵外交、高鐵聯(lián)網(wǎng)、高鐵進(jìn)疆，一系列高鐵建設(shè)成果被推至眼前，上至國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人，下至我們這些平民百姓，無(wú)一不將其作為談資，儼然成為人們眼中鐵路改革進(jìn)展的標(biāo)志和風(fēng)向標(biāo)。甚至，筆者認(rèn)為在鐵路改革后，高鐵建設(shè)已經(jīng)成為其破繭之后加速發(fā)展的推手，且或?qū)⒊蔀槠淠芊癯傻年P(guān)鍵。

　　十八大之后，中國(guó)高鐵如春筍逢雨?duì)幭嗥仆?，總里程也在不?jīng)意間突破1萬(wàn)公里，并且很快被貼上“朝發(fā)夕至”、“縱橫聯(lián)網(wǎng)”、“城際公交化”、“航空級(jí)服務(wù)品質(zhì)”等標(biāo)簽，短短5年間取得這樣的變化，不禁令人聯(lián)想到蟲化蝶的“生物變態(tài)”過(guò)程。尤其在今年，多條高鐵開通或預(yù)備開通，新“四縱四橫”網(wǎng)絡(luò)漸趨成熟，更有蘭新高鐵“新絲路”即將通車，顯見(jiàn)中國(guó)的“全身脈絡(luò)”已被高鐵打通。雖然肉眼可見(jiàn)或親身體驗(yàn)了高鐵帶來(lái)的變化，但高鐵建設(shè)對(duì)鐵路生存和發(fā)展發(fā)揮了何種關(guān)鍵性作用？鐵路就能借此“咸魚翻身”，獲得公眾的認(rèn)可？這需要我們分析其關(guān)聯(lián)性的深遠(yuǎn)影響。

　　在人們眼里，鐵路辦的好不好要看服務(wù)品質(zhì)高不高。多年來(lái)，鐵路給人們帶來(lái)的出行體驗(yàn)確實(shí)令人不敢恭維，尤其在重要出行時(shí)節(jié)更是令人煩躁不滿，或是一票難求、或是人潮洶涌，林林總總匯聚眾生百態(tài)。但時(shí)至今日，我們也不難發(fā)現(xiàn)“綠皮車”、“排長(zhǎng)隊(duì)”等景象已不常見(jiàn)，見(jiàn)得更多的是“高大上”的現(xiàn)代化火車站，信息化售票系統(tǒng)和自動(dòng)化服務(wù)終端，以及安穩(wěn)舒適的動(dòng)車組，這與以往的“不良印象”形成了鮮明對(duì)比。但緩解不等于解決，問(wèn)題就擺在那里，我們看的見(jiàn)，鐵路也看得見(jiàn)，而推進(jìn)高鐵建設(shè)就是鐵路在眾人關(guān)注和需求下采取的應(yīng)時(shí)之舉。很難統(tǒng)計(jì)其具體的效果有多大，但筆者發(fā)覺(jué)身邊的朋友們上網(wǎng)查詢“高鐵”逐漸多過(guò)“航空”，閑時(shí)談?wù)摗皠?dòng)姐”也開始多過(guò)“空姐”了……

　　雖說(shuō)高鐵能夠影響口碑，但若說(shuō)高鐵能夠影響“口袋”？可能每個(gè)人都要仔細(xì)的算一算，例如從深圳去廈門旅游，坐高鐵的費(fèi)用是150元，行程3小時(shí)40分；坐汽車的費(fèi)用是240元，行程9小時(shí)；坐飛機(jī)的費(fèi)用是900元，航程1小時(shí)，性價(jià)比差異很明顯，會(huì)打算盤的都知道。又如“高鐵公交化”催生的高鐵上班族，在廣州上班無(wú)法承受高房?jī)r(jià)，在高鐵沿線城市如在中山買房，卻能便宜六成，上下班也方便。身邊就有朋友在高鐵站附近工作，采取此種方法，不僅房車皆有，且每天乘高鐵到家的時(shí)候，筆者或許還在地下的“沙丁魚罐頭”里奮戰(zhàn)。對(duì)于這些因高鐵帶來(lái)的“小實(shí)惠”，或許不是人人都能享受到，但若是打起國(guó)家這個(gè)大算盤，或許會(huì)發(fā)現(xiàn)諸多利好“口袋”的消息。例如中國(guó)首條高鐵——京津客專開通后，僅2009年上半年，北京市GDP總量即增長(zhǎng)10.1%，天津市GDP總量即增長(zhǎng)16.6%，兩地的GDP增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平，作用明顯的“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”隨即映入公眾眼簾。五年間，全國(guó)主要區(qū)域幾乎畫滿了這樣的“圈子”，甚至即將聯(lián)通蘭州、西寧、烏魯木齊等西部地區(qū)，可以想象人們的口袋將受到何其深遠(yuǎn)的影響，一個(gè)讓我們既能省錢又能賺錢的事物，想必人人都樂(lè)見(jiàn)其成。

　　高鐵確實(shí)令鐵路挽回了不少顏面，但若我們站在鐵路角度想一想，當(dāng)搖身變成企業(yè)后，顏面是不能當(dāng)飯吃的，關(guān)鍵在市場(chǎng)中要有能夠掙來(lái)“飯碗”的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而主推高鐵建設(shè)無(wú)疑是其破冰的重要手段。明眼人都有這樣的印象，原鐵道部“沉疴難返”，改組成為企業(yè)是必然也是必須，然而鐵路“帶病”進(jìn)市場(chǎng)靠什么生存下來(lái)？對(duì)此，中國(guó)式智慧經(jīng)過(guò)投射，一個(gè)簡(jiǎn)單的答案浮出水面，就像武俠小說(shuō)里最通用的辦法——破而后立，原有的“經(jīng)脈”因“走火入魔”堵塞，完全可以另辟蹊徑重塑全身“經(jīng)絡(luò)”，高鐵建設(shè)無(wú)疑就是上上之選。具體表現(xiàn)就是實(shí)現(xiàn)“客貨分流”，高鐵運(yùn)客、普線運(yùn)貨，高鐵既能提升人口流動(dòng)速度，緩解客運(yùn)壓力，還能搶灘快遞市場(chǎng)，分食巨大蛋糕，雖在初期遭到狙擊，但前景卻不容小覷。原有的普速線也因客運(yùn)壓力驟降，更利于貨運(yùn)優(yōu)化增收和旅游專列增設(shè)。同時(shí)，鐵路客運(yùn)或因此消減“公益性”運(yùn)輸?shù)膿?dān)子，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。貨運(yùn)也能提效增收，騰出運(yùn)力來(lái)創(chuàng)新貨運(yùn)組織和白貨運(yùn)輸。在高鐵建設(shè)帶來(lái)的種種利好因素影響下，鐵路的核心競(jìng)爭(zhēng)力必然實(shí)現(xiàn)可觀的提升，這對(duì)旗艦型的國(guó)企來(lái)說(shuō)，或能成為其生存下來(lái)并活得精彩的關(guān)鍵。

來(lái)源：人民網(wǎng)-《人民日?qǐng)?bào)》 辛江

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