當當網(wǎng)物流提速：效率追平京東 成本大降30%

　　近日，當當網(wǎng)10萬平米天津倉庫建成投入使用，這也是亞洲最大的單體倉庫，也是當當網(wǎng)在全國布局的眾多倉儲中心之一。在自建倉儲和數(shù)千萬當當網(wǎng)用戶之間，完成“最后一公里”配送的，則是當當網(wǎng)多年建構(gòu)的“社會化物流”系統(tǒng)，每天完成數(shù)十萬訂單的物流快遞。

　　當當網(wǎng)的“社會化物流”是否是明智的選擇？同樣是B2C電商的京東、蘇寧、易迅，近兩年則采用“自建物流和配送”體系。

　　前者希望開放協(xié)作降低成本提高效率，后者希望通過自建物流變?yōu)橛Ｊ?，兩種物流體系的背后，是對電商發(fā)展戰(zhàn)略、運營模式、物流發(fā)展等核心問題的不同認知與判斷，也將深刻影響電商未來發(fā)展走向。

　　每單節(jié)約3.5元服務(wù)效率追平京東

　　就在外界聚焦國內(nèi)電商IPO熱潮之際，當當網(wǎng)今年內(nèi)部最大的提速工程接近尾聲，將于6月底全部完成。屆時全國2500多個城市區(qū)縣“最后一公里”的配送速度將大幅提高，當當網(wǎng)70%以上的訂單將實現(xiàn)當日達和次日達訂單數(shù)量。

　　提速后，當當網(wǎng)每單的物流成本也僅是京東的70%。而且，一線城市當當網(wǎng)物流成本優(yōu)勢更明顯，每單不超過4元，京東則在7.5元左右。

　　訂單規(guī)模是決定物流成本重要音速，訂單越多，每單物流成本就越低，反之每單物流成本越高。
數(shù)據(jù)顯示，2013年當當網(wǎng)全年訂單量（含平臺）近7000萬單，通過當當網(wǎng)倉儲的日均處理訂單20萬單，今年這一數(shù)字會翻番，而京東日處理訂單是100萬單。當當網(wǎng)日處理訂單比京東少，但為什么成本比京東自建物流要低？

　　這其中的秘訣就是社會化物流和配送——雖然京東日訂單數(shù)量超過當當網(wǎng)，但當當網(wǎng)將配送徹底外包，通過與國內(nèi)最大的四通一達等大型物流快遞公司戰(zhàn)略合作，享受了每天400-500萬單規(guī)模的配送成本，訂單少配送成本反而更低。

　　全面整合社會化物流后，當當網(wǎng)的送貨效率也已經(jīng)追平京東。目前，兩家公司當日達都已實現(xiàn)覆蓋了30個省會城市和直轄市，以及100多個經(jīng)濟較發(fā)達的三四級城市，在次日達訂單方面當當網(wǎng)以66%比例，快速縮小京東70%比例的差距。

　　社會化物流抗風(fēng)險訂單處理彈性更高

　　除了成本效率優(yōu)勢，“抗風(fēng)險”是當當網(wǎng)采用社會化物流的重要原因。相比自建物流和配送，當當網(wǎng)“社會化物流”系統(tǒng)訂單處理彈性大，抗風(fēng)險能力強，這與電商銷售淡旺季明顯的特點相契合。

　　一個普遍的行業(yè)憂慮是，電商在高增長情況下自建物流，一旦電商增長放緩的時候，銷量下滑，自建物流反成包袱，造成經(jīng)營困境。

　　一個前車之鑒就是凡客誠品自建的配送公司如風(fēng)達。在2011年凡客如日中天時，僅凡客的訂單如風(fēng)達就已經(jīng)忙不過來。近兩年凡客訂單萎縮，如風(fēng)達被迫在2013年7月從凡客徹底剝離，轉(zhuǎn)型獨立第三方開放物流。

　　如風(fēng)達執(zhí)行總經(jīng)理鄧彬告訴媒體，只依靠一個母體凡客，不僅難以做大，“一榮俱榮，一損俱損”下的風(fēng)險也很難把控。同時，鄧彬表示，開放物流后的配送成本相比自建物流下降了20%左右。

　　相比之下，快遞市場也在隨著電商的繁榮而迅速進化，目前順豐與四通一達都已經(jīng)參與到電當當網(wǎng)的“社會化物流”體系中，提供為當當特別訂制的落地配服務(wù)，滿足全國范圍持續(xù)高增長的訂單送貨。

　　與京東相比，當當網(wǎng)的“社會化物流”的訂單處理彈性更大，抗經(jīng)營風(fēng)險的能力強。旺季時，當當網(wǎng)的訂單超平時1倍以上物流配送質(zhì)量都不會受影響，但自建物流則很可能會崩盤。

　　“電商與物流畢竟是兩個行業(yè)。”北京科技大學(xué)物流研究所所長吳清一表示，這就像去飯館吃飯，不能因為排不上隊就去開餐館，這樣的餐館能夠成功的很少。

　　決戰(zhàn)三四線市場服務(wù)效率大“反轉(zhuǎn)”

　　同時，電商業(yè)內(nèi)人士指出，電商的未來在三、四線市場，目前一、二線市場電商對傳統(tǒng)零售的替代性增長已接近飽和，三四線市場，甚至部分五級區(qū)域無疑更有吸引力。

　　不過，三四線市場既是電商今后的天堂，也會是“自建物流”的噩夢，“風(fēng)險極大就在于高投入低產(chǎn)出?！?

　　一方面，廣泛的分布和龐大的縣市數(shù)量讓自建物流成本倍增，投入回收周期更長；另一方面，自建物流較長的周期難以滿足目前的井噴需求，效率無法與成熟的社會化物流相比。

　　從事物流多年的人都知道——無論做干線運輸，還是末端配送，都需要客戶的規(guī)模和數(shù)量達到一個合理的比例，需要穩(wěn)定的訂單頻次和出貨量。按照相關(guān)機構(gòu)的測算，若一個區(qū)域的日送貨量少于800單，那么自建快遞團隊，每件遞送成本為13-15元，根本無法盈利。

　　因此業(yè)內(nèi)人士指出，“在北上廣等一線城市，自建物流比社會化物流在配送服務(wù)方面具有優(yōu)勢，但在廣大的二、三、四線城市，兩者將發(fā)生‘反轉(zhuǎn)’，利用已經(jīng)成熟的社會化物流反而比自建物流服務(wù)效率與性價比更高?！?

　　以順風(fēng)為例，其配送網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國，次日達城市377個，遠超京東是200多個，而價格也直逼行業(yè)底線，近期又推出了針對批量發(fā)貨商家的新低價：跨省12元。而2013年，全國快遞服務(wù)價格為15元/件。

　　這意味著，京東的“自建物流”模式向三四線市場，甚至五級市場下沉將相當艱難，直接面臨眾多專業(yè)物流公司的配送價格與服務(wù)質(zhì)量雙重挑戰(zhàn)，而“社會化物流”模式下沉則不存在相應(yīng)障礙。這或許將是決勝未來各家電商發(fā)展快慢和市場勝負的關(guān)鍵因素。

來源:賽迪網(wǎng)

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