集包線將成為內(nèi)蒙古首條開動(dòng)車鐵路

　　從呼和浩特鐵路局獲悉，5月20日，集包線呼包段提速改造正式啟動(dòng)，計(jì)劃9月30日技術(shù)設(shè)備改造工程全部完工，12月31日具備開行動(dòng)車組條件。屆時(shí)，列車最高時(shí)速將從現(xiàn)在的160公里提高到200公里，從而實(shí)現(xiàn)管內(nèi)主軸通道再提速。

　　近年來，內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，物資外運(yùn)和人民出行需求日益增加。呼包鄂城市群位于全國城鎮(zhèn)體系“京—呼—包—銀”城鎮(zhèn)發(fā)展軸的中段，已成為內(nèi)蒙古最具活力的城市經(jīng)濟(jì)圈，經(jīng)濟(jì)總量占全區(qū)50%以上。隨著地區(qū)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，三市間人流、物流和信息流不斷密切和加強(qiáng)，區(qū)域發(fā)展給客流增長帶來巨大潛力。特別是去年以來，呼包間梯次開行時(shí)速140公里、160公里城際特快列車后，進(jìn)一步織密了交通網(wǎng)絡(luò)，兩地間的人民群眾商務(wù)、探親、出游等需求非常旺盛，同城效應(yīng)開始凸顯。

　　此次集包線呼包段提速改造工程，主要進(jìn)行CTCS-2級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)改造，調(diào)整道床寬度及曲線超高，按時(shí)速200公里要求增設(shè)風(fēng)雪、地震、異物侵限監(jiān)測等系統(tǒng)，特別是CTCS-2列控系統(tǒng)和各項(xiàng)防災(zāi)系統(tǒng)為呼和浩特鐵路局首次投入使用的新設(shè)備。由于在既有線上施工，而且涉及軌道、信號、通信、電力、接觸網(wǎng)、牽引供電和防災(zāi)等多個(gè)專業(yè)部門，施工必須安排在時(shí)間固定且作業(yè)點(diǎn)分散的“天窗”點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，單日平行作業(yè)面多，全線投入作業(yè)車輛多、作業(yè)人員多。加之在既有電路上插入條件多，試驗(yàn)工程量大，施工技術(shù)方案復(fù)雜，確保日常運(yùn)輸安全的壓力、保證正常運(yùn)輸秩序的難度都很大。

　　為盡早實(shí)現(xiàn)草原人民的高鐵夢，呼和浩特鐵路局去年以來已經(jīng)按照高鐵“高安全性、高平順性、高可靠性”的標(biāo)準(zhǔn)和要求，充分利用鐵路高校、動(dòng)車工廠、高鐵基地等資源優(yōu)勢，采取送出去、現(xiàn)場學(xué)、跟班干等方式，超前組織了運(yùn)營管理、業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方面的大量準(zhǔn)備工作。在近期全面展開呼張客專建設(shè)的同時(shí)，又下決心實(shí)施集包線呼包段提速改造工程，先行組織開行呼包段時(shí)速200公里、集呼段時(shí)速160公里動(dòng)車組，使集包線成為內(nèi)蒙古首條開動(dòng)車鐵路，盡早實(shí)現(xiàn)由普速鐵路向高鐵的新跨越，為呼張客專開通運(yùn)營積累經(jīng)驗(yàn)、奠定基礎(chǔ)。

　　另據(jù)呼和浩特鐵路局消息，去年底開工建設(shè)的呼張客專呼和浩特東動(dòng)車運(yùn)用所，計(jì)劃于2014年底投產(chǎn)運(yùn)行，將為內(nèi)蒙古首開動(dòng)車組提供專業(yè)化檢修基地。此外，包西線包頭到鄂爾多斯段時(shí)速今年7月1日提高至140公里，也將具備開行動(dòng)車組條件。

來源：中國廣播網(wǎng) 唐哲 李紅紅

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