我國物流企業(yè)未來或?qū)ⅰ柏撝爻d”

　　近日，第三屆京交會會前預熱采訪走進分銷服務專題第一站——百勝餐飲集團北京物流中心。新華社、北京日報、中國日報、北京人民廣播電臺、香港文匯報、中國食品安全報、零供時報等近30家境內(nèi)外主流媒體及專業(yè)媒體，實地參觀了百勝集團旗下的北京物流配送中心。

　　作為本屆京交會分銷服務專題的重點企業(yè)，百勝餐飲集團中國事業(yè)部將按照京交會分銷服務專題提出的“分銷服務，創(chuàng)新都市的結(jié)構(gòu)和效率”這一主題繼續(xù)推進品牌戰(zhàn)略，加速國際服務貿(mào)易發(fā)展。

　　今年年初，中國物流與采購聯(lián)合會對128家重點聯(lián)系物流企業(yè)開展調(diào)查，其中國有及國有控股企業(yè)和民營企業(yè)分別占43.9%、34.1%，外資和合資企業(yè)占15.9%;其中4A、5A級企業(yè)占總比例的72.2%。

　　調(diào)查顯示，我國物流企業(yè)整體負擔較重，稅收負擔加重、車輛通行障礙依舊等問題突出，行政審批負擔較重、融資困難負擔重和人力成本上漲較快等，也造成物流企業(yè)成本增長快于收入增長，經(jīng)營效益大幅下滑。

　　稅收負擔增加較多

　　128家重點聯(lián)系物流企業(yè)去年稅收支出平均增加37.3%，遠高于主營業(yè)務收入6.2%的增長水平。其中，受物流業(yè)全行業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點影響，90%的調(diào)查企業(yè)繳納增值稅與營業(yè)稅體制下繳納營業(yè)稅相比有所增長，平均增長52.9%。

　　據(jù)調(diào)查，在營業(yè)稅體制下，交通運輸業(yè)執(zhí)行3%的稅率，且長期實現(xiàn)差額納稅政策，據(jù)測算實際稅負率在1.88%左右。“營改增”以后，需按照“貨物運輸服務”稅目執(zhí)行11%的稅率，實際稅負率在4.2%左右。企業(yè)普遍反映可抵扣進項稅額偏少，工資、房屋租金、過路過橋費等都主要費用都不在抵扣范圍，存量固定資產(chǎn)也不能進行抵扣。

　　國際貨代業(yè)免稅政策尚未落實，絕大多數(shù)國際貨代企業(yè)將無法享受國際貨代免稅政策。根據(jù)國家規(guī)定，快遞業(yè)務根據(jù)服務環(huán)節(jié)的不同，被拆分為收派服務、交通運輸服務兩個部分，適用不同稅率。而現(xiàn)實中快遞企業(yè)為客戶提供的是“門到門”全程服務，很難將整個業(yè)務鏈條中的兩個或多個環(huán)節(jié)拆分。

　　此外，企業(yè)普遍反映跨境快遞業(yè)務免稅政策不明確、跨區(qū)域統(tǒng)一納稅難實現(xiàn)、土地使用稅減免政策亟待接續(xù)、個體運輸車輛開票難等實際問題。

　　車輛通行障礙依舊

　　運輸型企業(yè)、倉儲型企業(yè)和綜合型企業(yè)，三類企業(yè)過路過橋費依然較高，企業(yè)過路過橋費占運輸成本的9.1%，其中運輸型企業(yè)占運輸成本的20.5%。

　　近幾年來，全國高速公路和國道普遍實施計重收費，過路過橋噸公里收費標準普遍提高。部分地區(qū)二級公路依然繼續(xù)收費，部分地區(qū)地方保護主義嚴重，對于外地車輛，公路收費明顯偏高。運送國家重大工程設施的大件物流企業(yè)跨區(qū)域通行困難重重，國家規(guī)定的大件運輸許可“起運地負責”和“跨省互認”無從實現(xiàn)。

　　調(diào)查顯示，目前我國三線以上城市基本上采取了限制貨運車輛進城的交通管制措施。為規(guī)避通行限制，保障城市供應，城市配送企業(yè)被迫采用小客車運貨的現(xiàn)象較為普遍。部分電商、快遞等城市配送企業(yè)根據(jù)市場需要采用電動助力車、電動三輪車，許多城市對此進行罰款或沒收，在部分城市還出現(xiàn)禁止上路問題。

　　企業(yè)普遍反映，各地城市普遍采取發(fā)放通行證的辦法限制貨運車輛進城。公路“亂罰款”屢禁難止，運輸型企業(yè)公路罰款占運輸成本的5%～8%，部分大件運輸、汽車運輸?shù)瘸捱\輸企業(yè)公路罰款占運輸成本的15%～20%。

來源:和訊網(wǎng)

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