構(gòu)建鋼鐵企業(yè)現(xiàn)代物流管理體系

　　隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮，鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)能不斷地?cái)U(kuò)張，行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。企業(yè)只有不斷降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，建立企業(yè)現(xiàn)代物流管理體系，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)操勝券。搞好企業(yè)物流，構(gòu)建現(xiàn)代物流管理體系，是降低企業(yè)總體成本、提高服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)重要途徑，更是現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。

　　本鋼集團(tuán)在經(jīng)過改革開放30多年后，特別從黨的十五大到十七大的十年間，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，高質(zhì)量的產(chǎn)品、現(xiàn)代的管理體制使得本鋼茁壯成長(zhǎng)。成為集采礦、選礦、燒結(jié)、軋鋼、煉鐵、煉鋼、焦化、動(dòng)力、運(yùn)輸、科研、機(jī)械加工制造等為一體的國(guó)有特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。本鋼板材產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，直接進(jìn)入汽車、家電、集裝箱、石油管線等重點(diǎn)行業(yè)的重點(diǎn)企業(yè)，成為國(guó)內(nèi)眾多著名企業(yè)的直接供應(yīng)商，且直供用戶比例不斷擴(kuò)大，尤其熱軋板產(chǎn)品、冷軋板產(chǎn)品、鍍鋅板直供用戶在同行業(yè)市場(chǎng)中占有很大的比例。本鋼板材在國(guó)際市場(chǎng)上，打入歐洲、美國(guó)、韓國(guó)、澳大利亞、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，進(jìn)入了世界物資采購供應(yīng)鏈。本鋼的發(fā)展也得力于企業(yè)自身科學(xué)化、系統(tǒng)化、規(guī)范化、精細(xì)化的物流管理。下面就結(jié)合本鋼的物流實(shí)際談?wù)劰ぷ黧w會(huì)。

　　1 鋼鐵企業(yè)物流管理體系的現(xiàn)狀

　　鋼鐵企業(yè)的物流主要由供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物流構(gòu)成。我們本鋼物流運(yùn)輸方式的供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流均以鐵路運(yùn)輸為主，另有廠內(nèi)輥道和皮帶轉(zhuǎn)運(yùn)。物流業(yè)在鋼鐵行業(yè)舉足輕重，對(duì)于降低成本和提高效益以及企業(yè)的未來發(fā)展，有著重要的意義。鋼鐵企業(yè)內(nèi)外部物流的整體優(yōu)化是鋼鐵產(chǎn)業(yè)提高產(chǎn)業(yè)效率的重要手段之一。我國(guó)的鋼鐵企業(yè)的規(guī)模和生產(chǎn)模式，使其廠內(nèi)一般都具有較為完備的內(nèi)部物流鐵路運(yùn)輸能力，包括較為完善的運(yùn)輸裝備和運(yùn)輸從業(yè)人員;相應(yīng)地組建有大型汽車運(yùn)輸隊(duì)伍;第三方物流協(xié)作完成水運(yùn)物流生產(chǎn)組織。也有一大部分鋼廠由于歷史的原因和管理體制及運(yùn)營(yíng)模式，使得原有物流管理較為分散，比如原材料的采購，產(chǎn)品的銷售、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)炔块T各自為政，缺少集約化的物流管理和迅捷的信息，企業(yè)的物流主要依靠生產(chǎn)管理部門調(diào)度。采購供應(yīng)、銷售物流量大、運(yùn)距長(zhǎng)、渠道關(guān)系復(fù)雜，物流信息收集、分析、處理分散，信息不透明、不共享，反饋數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，甚至相互矛盾，都掣肘物流的順暢和及時(shí)，壓庫、集中卸車等情況時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致物流方面反應(yīng)遲鈍，影響企業(yè)的發(fā)展和壯大。一直以來，鋼鐵企業(yè)的物流都是企業(yè)發(fā)展的瓶頸。拿本鋼的實(shí)際為例：本鋼采購原燃料后，從四個(gè)路廠交接線接入廠內(nèi)，由于路廠交接線的能力有限，致使原燃料的接入受阻，極大地限制了原燃料的接入。另外，本鋼內(nèi)部的貨場(chǎng)貨位不足，這又制約了貨物的卸車，降低了運(yùn)輸?shù)男?。再有本鋼在物流管理方面的條塊分割局面也是制約物流順暢和企業(yè)發(fā)展的關(guān)卡，作為運(yùn)輸部只負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸，至于貨場(chǎng)貨位由物流管理，裝卸、堆放、產(chǎn)品的外發(fā)都與運(yùn)輸部無關(guān)，這樣分散的管理，使得各方協(xié)調(diào)不利，沒有統(tǒng)一規(guī)劃，難以形成一個(gè)合力，制約了企業(yè)的發(fā)展。建立統(tǒng)一的企業(yè)物流體系迫在眉睫。

　　2 建立鋼鐵企業(yè)物流體系的必然性

　　1物流是指在生產(chǎn)過程和流通過程中，物料等有形資源由供給方向需求方進(jìn)行物理性轉(zhuǎn)移的過程。就是這個(gè)過程，是企業(yè)和客戶之間，形成了一個(gè)鏈條，這個(gè)鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)就是物流產(chǎn)業(yè)的組成。我國(guó)對(duì)物流進(jìn)行研究和實(shí)踐是從20世紀(jì)90年代才開始的。目前，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下買方市場(chǎng)主導(dǎo)一切，我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。鋼鐵企業(yè)作為大型國(guó)有企業(yè)，其生產(chǎn)和發(fā)展，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響非常大。鋼鐵企業(yè)的物流主要是包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等環(huán)節(jié)。通過物流把有形資源賦予了新的空間、時(shí)間效果，其價(jià)值得以順利實(shí)現(xiàn)。物流業(yè)發(fā)展的方興未艾，使得鋼鐵企業(yè)內(nèi)外部物流的整體優(yōu)化問題正在成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)提高產(chǎn)業(yè)效率的重要手段。這樣的形式?jīng)Q定了鋼鐵企業(yè)的物流發(fā)展前景光明。

　　2物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)工藝復(fù)雜、流程長(zhǎng)，對(duì)工作系統(tǒng)以及人財(cái)物、產(chǎn)供銷信息集成度要求高。本鋼作為大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，積極應(yīng)對(duì)鋼鐵行業(yè)國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)情況，改變目前條塊分割的現(xiàn)狀，打破舊的管理模式，實(shí)現(xiàn)集成化經(jīng)營(yíng)管理，構(gòu)建現(xiàn)代化、信息化、企業(yè)高層戰(zhàn)略、中層管理到基層生產(chǎn)為一體的完善和健全的現(xiàn)代物流管理體系，實(shí)現(xiàn)集中規(guī)劃、統(tǒng)一管理、優(yōu)化運(yùn)輸方式是企業(yè)發(fā)展的必然。

　　3作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要產(chǎn)業(yè)的鋼鐵企業(yè)，其物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。目前的本鋼主要以鐵路為主要物流渠道。據(jù)資料顯示鋼鐵工業(yè)產(chǎn)品鋼材年貨運(yùn)量占全國(guó)鐵路年總貨運(yùn)量的8%~10%左右。國(guó)家在發(fā)展鐵路運(yùn)輸方面做出了極大努力，2006—2010年，鐵路建設(shè)總投資將達(dá)12500億元，年均2500億元，新建鐵路有22條，共計(jì)1.7萬千米，貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)比較完善。本鋼的物流主要是鐵路，這樣高效的鐵路網(wǎng)，呼喚本鋼建立集成化的鐵路物流體系。

　　3 鋼鐵物流業(yè)的未來發(fā)展

　　鋼材物流業(yè)要走集成化的發(fā)展道路。本鋼如果能建立集合原材料采購、生產(chǎn)加工和銷售物流為一體的管理體系，作為一個(gè)系統(tǒng)實(shí)行一體化物流的管理，那么部門間互相掣肘和推諉的現(xiàn)象就可以消失，就可以從總體上降低物流成本、提高效率。集成化管理生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)營(yíng)物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈，那么本鋼目前的運(yùn)輸、物流分解的局面可以消失，大大地提高物流生產(chǎn)效能。本鋼是一個(gè)大型的聯(lián)合企業(yè)，需要將分散在生產(chǎn)、銷售和采購部門的物流管理職能集中起來，成立一個(gè)物流管理部。從全局的高度去統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的整體優(yōu)化。

　　1物流市場(chǎng)與商品市場(chǎng)的共性是要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，鋼鐵企業(yè)要想發(fā)展壯大必須是信息最先獲得者，需要掌握較為充分的市場(chǎng)信息和了解物流服務(wù)的供求變化，在充分把握市場(chǎng)形勢(shì)的前提下制定正確的市場(chǎng)營(yíng)銷策略;改變過去的儲(chǔ)存、運(yùn)輸或送貨上門的傳統(tǒng)物流模式，應(yīng)對(duì)新時(shí)期鋼鐵市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)多功能、綜合物流、供應(yīng)鏈的新格局。在競(jìng)爭(zhēng)中謀求發(fā)展，在競(jìng)爭(zhēng)中協(xié)調(diào)合作，確保鋼鐵企業(yè)的集成化物流在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

　　2專業(yè)化的第三方物流模式的出現(xiàn)，是社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向，鋼材物流企業(yè)要向第三方物流發(fā)展。以往“重生產(chǎn)、輕流通”的理念，對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展重視不夠，加之條塊分割的管理方式，致使鋼材流通效率低下。鋼鐵企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)造條件，按照現(xiàn)代物流管理模式調(diào)整和重組原材料采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)，以及產(chǎn)成品整理、配送等物流業(yè)務(wù)，采用第三方物流的形式。

　　鋼鐵企業(yè)因其行業(yè)特點(diǎn)，其物流量在我國(guó)的整體物流管理體系總量中占有較大比重，物流成本在鋼鐵企業(yè)總成本中，占有較高比重。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮，鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)能不斷地?cái)U(kuò)張，行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。企業(yè)只有不斷降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，建立企業(yè)現(xiàn)代物流管理體系，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)操勝券。搞好企業(yè)物流，構(gòu)建現(xiàn)代物流管理體系，是降低企業(yè)總體成本、提高服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)重要途徑，更是現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。

來源：錦程物流網(wǎng)

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