貨運(yùn)轉(zhuǎn)型 機(jī)場(chǎng)上演“速度與激情”

　　今年第一季度，中國民航整體運(yùn)行情況良好。全行業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量174.46億噸公里，比上年同期增長12.4%；旅客運(yùn)輸量達(dá)到9267.1萬人次，同比增長12.6%；貨郵運(yùn)輸量132.74萬噸，同比增長為5.6%。三大指標(biāo)季度增速均為“十二五”以來最高。盡管貨郵運(yùn)輸量的增速在三大指標(biāo)中最低，但至少是個(gè)好兆頭，預(yù)示著我國民航貨運(yùn)開始走出低迷。2014年，被民航業(yè)內(nèi)部分專家認(rèn)為是航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵基礎(chǔ)年。誠然，航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在航空貨運(yùn)企業(yè)，但機(jī)場(chǎng)也是航空貨運(yùn)鏈接中重要的一環(huán)。在航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的過程中，機(jī)場(chǎng)也應(yīng)該有所作為。

　　價(jià)值鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

　　航空貨運(yùn)價(jià)格是指從出發(fā)地機(jī)場(chǎng)到目的地機(jī)場(chǎng)所需要付出的運(yùn)費(fèi)。一件貨物如果通過貨運(yùn)代理商采用航空運(yùn)輸?shù)姆绞綇膹V州來到上海，目前的實(shí)際運(yùn)輸價(jià)格為每公斤4.1元。其中，出發(fā)地機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)和目的地機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)各收取0.3元，一家機(jī)場(chǎng)收費(fèi)僅占運(yùn)價(jià)總額的7.3%。從航空貨運(yùn)價(jià)格的分割來看，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)似乎所占的比例并不大。

　　但是從航空貨運(yùn)的鏈條來看，機(jī)場(chǎng)處理環(huán)節(jié)是十分關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。通常，貨主會(huì)將貨物交給貨運(yùn)代理商，貨運(yùn)代理商集中零散的貨源進(jìn)行運(yùn)輸單證處理后，會(huì)統(tǒng)一將貨物交由轉(zhuǎn)運(yùn)中心處理，轉(zhuǎn)運(yùn)中心處理后貨物必須送往機(jī)場(chǎng)，進(jìn)入到機(jī)場(chǎng)處理環(huán)節(jié)。機(jī)場(chǎng)處理的環(huán)節(jié)包括安全檢查、貨物配載、貨物裝卸等內(nèi)容。航空貨運(yùn)企業(yè)將貨物運(yùn)輸至目的地后，再以反向的流程送至收貨人手中。由此可見，航空貨運(yùn)鏈條有幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，分別是貨主交付貨物、貨運(yùn)代理商進(jìn)行貨物處理、機(jī)場(chǎng)處理和空中運(yùn)輸。機(jī)場(chǎng)處理環(huán)節(jié)是影響到航空貨運(yùn)速度的重要一環(huán)。

　　一個(gè)地區(qū)的航空貨運(yùn)量大小以及服務(wù)的好壞直接受到機(jī)場(chǎng)處理環(huán)節(jié)的影響。以安徽合肥機(jī)場(chǎng)為例，2013年，合肥航空貨運(yùn)市場(chǎng)就經(jīng)歷了冰火兩重天。合肥機(jī)場(chǎng)在轉(zhuǎn)場(chǎng)前，機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量保持高速態(tài)勢(shì)，1月~5月同比增長7%，高于民航全行業(yè)3.5%的增長幅度；轉(zhuǎn)場(chǎng)后，6月~12月貨郵吞吐量增長同比下降12%。轉(zhuǎn)場(chǎng)后，合肥機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的下降，一方面和全球貿(mào)易增長緩慢，航空貨運(yùn)運(yùn)輸需求整體增速放緩有關(guān)；另一方面，也和機(jī)場(chǎng)處理環(huán)節(jié)也有關(guān)系。比如，地面運(yùn)輸距離的延長，容易造成貨運(yùn)代理商時(shí)間成本和資金成本的增加。合肥新橋機(jī)場(chǎng)貨站距離市中心31.8公里，較以前駱崗機(jī)場(chǎng)離市中心的距離遠(yuǎn)得多，這就增加了貨運(yùn)代理商的地面運(yùn)輸成本。此外，機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)后，貨運(yùn)的整個(gè)操作流程發(fā)生變化，貨主交貨時(shí)間需要比在老機(jī)場(chǎng)提前不少。機(jī)場(chǎng)處理環(huán)節(jié)的時(shí)間延長，造成了外地貨運(yùn)代理商的車輛在無法裝滿的情況下就要趕往機(jī)場(chǎng)交貨。隨后，合肥機(jī)場(chǎng)采取了主動(dòng)尋找市場(chǎng)，在服務(wù)上吸引貨運(yùn)代理商，確保貨物隨到隨檢、及時(shí)裝機(jī)等措施后，2014年前兩個(gè)月，合肥機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量實(shí)現(xiàn)了止跌回升。

　　機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的危與機(jī)

　　在航空貨運(yùn)鏈條上，機(jī)場(chǎng)處理環(huán)節(jié)的重要性顯而易見。但事實(shí)上，這一環(huán)節(jié)并不是一定要由機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站來承擔(dān)的。國內(nèi)大型的貨運(yùn)航空公司通常選擇打造航空貨運(yùn)全流程的鏈條。

　　“打造全流程鏈條，更有利于保證我們貨物快速送達(dá)到收貨人手中。”國內(nèi)某航空公司工作人員告訴記者。航空公司使用自有的物流操作系統(tǒng)，能夠在各個(gè)環(huán)節(jié)銜接更順暢。在機(jī)場(chǎng)處理環(huán)節(jié)上，航空公司只需要租賃機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)所，包括貨物的安檢、配載、裝卸等所有內(nèi)容。

　　“如果航空公司有自己的貨站，到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)后，收貨人或者貨運(yùn)代理商在航班落地后2個(gè)小時(shí)左右就能夠提取貨物。但如果機(jī)場(chǎng)處理環(huán)節(jié)交給機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站或者第三方代理商來完成，那必然需要一些單據(jù)的往來交換，可能航班落地后4個(gè)小時(shí)甚至更長的時(shí)間后，收貨人或者貨運(yùn)代理商才能提取?！鄙鲜龉ぷ魅藛T告訴記者。采用全流程鏈條服務(wù)，貨主可以享受到更快捷的服務(wù)，同時(shí)，航空公司還可以承運(yùn)一些高附加值的貨物，打造拳頭產(chǎn)品。因此，航空公司也有動(dòng)力在機(jī)場(chǎng)自建貨運(yùn)站，自己經(jīng)營所有環(huán)節(jié)。

　　因此，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站一方面需要直接和大型航空公司的貨運(yùn)基地進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站還需要迎接第三方專業(yè)物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)然，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站也有自己的優(yōu)勢(shì)。BGS北京空港航空地面服務(wù)有限公司貨運(yùn)部副總經(jīng)理李濱就告訴記者：“機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站更加中立，能夠公平地處理所有貨物?！边@句話背后其實(shí)有深意。擁有自營貨站的航空公司盡管也代理貨運(yùn)代理商、其他航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但毫無疑問，在自收貨物與其他途徑收取的貨物發(fā)生沖突時(shí)，肯定會(huì)優(yōu)先運(yùn)輸自收貨物。

　　此外，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站還有“先天”優(yōu)勢(shì)。機(jī)場(chǎng)能夠在停機(jī)位的安排等方面“關(guān)照”自己的貨運(yùn)站，從各個(gè)環(huán)節(jié)想辦法幫助機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站提高運(yùn)行效率，縮短時(shí)間。

　　做好“兩篇”文章

　　目前，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站處理的貨物很少部分是由自己承接的，大部分還是由貨運(yùn)代理商或者航空公司承接的，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站只是幫助完成機(jī)場(chǎng)處理環(huán)節(jié)工作。某位研究航空物流很多年的專家告訴記者，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站要發(fā)展壯大，改革要更加銳意進(jìn)取，富有激情，才能立于不敗之地。要在速度和服務(wù)方面做好文章，加快貨物運(yùn)轉(zhuǎn)速度，做到優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

　　保障貨物安全、快速抵達(dá)目的地是貨主的需求，當(dāng)然這還需要機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站提供更好的服務(wù)。今年4月，BGS國際貨運(yùn)站就為馬匹運(yùn)輸提供了保障。這批馬匹是比賽用的汗血馬，非常珍貴。因此，首都機(jī)場(chǎng)國際貨運(yùn)站安排了專人在各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行保障。對(duì)于這類特殊貨物，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站需要進(jìn)行特殊安排保障。類似比賽用馬匹這樣的貨物比較罕見，但是活體動(dòng)物、生鮮產(chǎn)品等需要特殊保障的貨物如今已經(jīng)比較常見了。

　　因此，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站在區(qū)域的劃分上，一定要進(jìn)行科學(xué)的統(tǒng)籌安排，在硬件上也要給予一定投入。機(jī)場(chǎng)可以針對(duì)不同的貨物類型提供不同的保障。例如，開設(shè)專門的活體動(dòng)物運(yùn)輸通道等。

　　此外，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站還要關(guān)注到服務(wù)的每個(gè)細(xì)節(jié)。今年初，為了便于貨主快速查詢貨物狀態(tài)，廣州白云機(jī)場(chǎng)[0.86% 資金 研報(bào)]在國內(nèi)貨站進(jìn)港營業(yè)大廳安裝了貨物自助查詢終端機(jī)。貨主前往白云機(jī)場(chǎng)國內(nèi)貨站提貨時(shí)，無需在業(yè)務(wù)窗口排隊(duì)，只需在自助查詢終端機(jī)上輸入貨運(yùn)單號(hào)，然后根據(jù)提示，選擇查詢即可查看貨物是否抵達(dá)倉庫、是否處于待提取狀態(tài)等信息。這項(xiàng)服務(wù)極大方便了貨主。

　　2013年9月25日零時(shí)，國貨航將所有業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入新的貨運(yùn)生產(chǎn)系統(tǒng)。國貨航的ACCOS系統(tǒng)是現(xiàn)階段世界頂級(jí)的貨運(yùn)生產(chǎn)系統(tǒng)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，專業(yè)的貨運(yùn)航空公司正不斷升級(jí)自己的系統(tǒng)為貨運(yùn)提速。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站也不應(yīng)吝嗇這部分投入，需要加大電子信息處理系統(tǒng)的投入力度，從每一個(gè)環(huán)節(jié)中省下時(shí)間。機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站可以從兩方面著手，一方面是加強(qiáng)貨運(yùn)站內(nèi)部傳遞流傳，讓貨物在貨運(yùn)站快速流轉(zhuǎn)起來；另一方面則通過電子信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)與航空公司、代理商甚至海關(guān)之間的無縫連接，加快貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。

來源：中國民航報(bào)

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