中國港口行業(yè)發(fā)展的影響因素分析

　　1、有利因素
　　

　　1水上運輸具有無法替代的優(yōu)勢水上運輸包括內(nèi)河運輸和海洋運輸,18 世紀曾在交通運輸業(yè)中占主要地位。

　　
　　隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,陸運、空運的便捷性和運輸能力早已得到顯著提高,但在大宗貨物、遠距離運輸方面,水上運輸投資小、運載量大、占地少、成本低的優(yōu)勢仍然無法替代。隨著全球經(jīng)濟增長及一體化程度提高,作為水上運輸?shù)臉屑~,港口行業(yè)擁有良好的發(fā)展前景。
　　

　　2中國經(jīng)濟規(guī)模的持續(xù)發(fā)展以及市場需求的日益擴大
　　

　　改革開放三十多年,中國在經(jīng)濟上取得的成果舉世矚目。2013 年,中國國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP達到56.88 萬億人民幣,較2012 年增長7.7%。盡管受歐債危機等影響,全球經(jīng)濟復蘇停滯,面臨下行風險,而且我國經(jīng)濟中存在的結構性矛盾仍未有效緩解,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級面臨巨大壓力,近年來我國經(jīng)濟增長速度放緩跡象逐漸明顯,但中國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的大趨勢仍未改變,國際貨幣基金組織于2014年1 月14 日更新的《世界經(jīng)濟展望》中預測,中國2014 年全年GDP 同比增速為7.5%,2015 年為7.3%。
　　

　　目前,我國經(jīng)濟結構仍以制造業(yè)為主,隨著經(jīng)濟規(guī)模的擴大,金屬礦石、石油、煤炭等大宗物資的市場需求將繼續(xù)上升,但我國石油、鐵礦石等戰(zhàn)略資源儲量相對貧乏,開采技術比較落后,對外依存度較高。根據(jù)國土資源部發(fā)布的《2011年中國國土資源公報》,2011 年我國石油、鐵礦石對外依存度均達56%以上。而且,我國戰(zhàn)略物資儲備基地的布局和建設仍處于初級階段,其中戰(zhàn)略石油儲備基地二期工程預計2012 年完成,完成后,我國戰(zhàn)略石油儲備期預計不超過60 天,距離國際能源署規(guī)定的石油戰(zhàn)略儲備90 天安全期仍有不小差距。因此,未來相當一段時間內(nèi),我國大宗物資的進口量仍將呈上升趨勢,這將有效拉動大宗物資海洋運輸業(yè)務的增長。另一方面,我國出口導向型經(jīng)濟結構以及集裝箱化率的提高將形成港口行業(yè)集裝箱業(yè)務穩(wěn)定的市場需求。

　　
　　根據(jù)《對外貿(mào)易發(fā)展“十二五”規(guī)劃》,“十二五”期間進出口總額目標年均增長10%左右,預計于2015 年達到約4.8 萬億美元。經(jīng)濟發(fā)展、對外貿(mào)易規(guī)模的擴大是我國港口行業(yè)持續(xù)發(fā)展的保障。
　　

　　3國家和地方政策支持
　　

　　港口行業(yè)是交通運輸行業(yè)的重要組成部分,是國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重要基礎。我國政府對港口行業(yè)高度重視,《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中明確提出“大力推進長江等內(nèi)河高等級航道建設,推動內(nèi)河運輸船舶標準化和港口規(guī)?；l(fā)展。完善煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱等運輸系統(tǒng),提升沿海地區(qū)港口群現(xiàn)代化水平”,并且對“由省級以上政府投資主管部門核準的沿海港口萬噸級及以上泊位、內(nèi)河千噸級及以上泊位、滾裝泊位、內(nèi)河航運樞紐新建項目”給予“三免三減半”的企業(yè)所得稅優(yōu)惠?！督煌ㄟ\輸部關于加快“十二五”
　　

　　期水運結構調(diào)整的指導意見》提出“‘興內(nèi)河、優(yōu)港口、強海運’的總體思路,加快水運基礎設施、運輸裝備結構優(yōu)化升級,促進現(xiàn)代物流發(fā)展和綜合運輸體系建設,不斷提升水運發(fā)展的質(zhì)量、效益、競爭能力和服務水平,促進水運科學發(fā)展、安全發(fā)展?！?br>　　

　　2004 年《中華人民共和國港口法》施行后,港口屬地化管理,大大調(diào)動了地方政府積極性。出于“港因城而建”、“城因港而興”的認識,各地政府更加重視港口發(fā)展,依托港口,構建臨海河產(chǎn)業(yè)集群,打造現(xiàn)代物流節(jié)點,形成新的經(jīng)濟增長極。浙江省于2007 年提出了“港航強省”的戰(zhàn)略目標,明確了以寧波-舟山港建設為核心,推進浙江全省港口資源的整合和開發(fā),大力發(fā)展海洋運輸業(yè)。
　　

　　2、不利因素

　　
　　1全球經(jīng)濟增長速度放緩
　　

　　2008 年下半年爆發(fā)的金融危機導致世界經(jīng)濟出現(xiàn)衰退,2009 年年底開始出現(xiàn)的歐債危機又給全球經(jīng)濟復蘇前景蒙上陰影,國際貨幣基金組織2013 年1 月14 日更新的《世界經(jīng)濟展望》將2014 世界GDP 同比增長率上調(diào)至3.7%,其中先進經(jīng)濟體、新興和發(fā)展中經(jīng)濟體增長率分別為2.2%、5.1%,2015 年世界GDP預計增長率為3.9%,其中先進經(jīng)濟體、新興和發(fā)展中經(jīng)濟體預計增長率分別為2.3%、5.4%。我國外向型的經(jīng)濟結構使得我國受全球經(jīng)濟放緩的影響較大,港口行業(yè)的發(fā)展也會因此受到一定影響。
　　

　　2經(jīng)濟腹地競爭激烈

　　
　　近年來,隨著各港口加大投資,港口行業(yè)產(chǎn)能不足的現(xiàn)象得到緩解,但各港口腹地重合范圍的逐漸擴大以及港口服務同質(zhì)化的特點進一步加劇了港口對同一經(jīng)濟腹地貨源的爭奪。但另一方面,港口行業(yè)的整合進程加快,這一定程度上提高了中國港口行業(yè)的整體競爭力。
　　

　　3可成片開發(fā)深水岸線資源日益緊缺
　　

　　可成片開發(fā)的深水岸線資源是港口持續(xù)發(fā)展的基礎。我國沿海岸線長1.8 萬公里,居世界第四位,但適于建設大型碼頭泊位的深水岸線相對稀缺。改革開放之初,各地港口開發(fā)缺乏統(tǒng)一的科學規(guī)劃,不少港口業(yè)務功能單一,其岸線利用率相對較低,并且影響到周邊岸線的后續(xù)開發(fā)。隨著經(jīng)濟規(guī)模繼續(xù)擴大,以及國際船舶趨于大型化、港口泊位趨于深水化,深水岸線資源日益緊缺逐漸成為制約我國港口行業(yè)發(fā)展的一個重要因素。

來源：中商情報網(wǎng)

　　版權及免責聲明：凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀