長三角首個鐵路“無水港”打造大物流格局

　　長三角首個鐵路無水港——蚌埠（皖北）鐵路無水港日前正式啟用。鐵路無水港啟用不僅可提供進(jìn)、出口貨物就地報關(guān)服務(wù)，方便當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，也為該局進(jìn)一步提升鐵海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)創(chuàng)造了條件。

　　港口的發(fā)展取決于其腹地的面積和經(jīng)濟(jì)水平。進(jìn)入21世紀(jì)，我國沿海港口獲得了快速發(fā)展。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計公報，到2012年中國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量97.4億噸，同比增長6.8%；其中外貿(mào)貨物吞吐量24.6億噸，增長13.6%。港口集裝箱吞吐量14500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長18.8%，港口吞吐量連續(xù)8年位居世界前列。如何打破運(yùn)輸、倉儲及腹地限制等瓶頸，持續(xù)保持港口的快速發(fā)展？目前主流形勢是依托立體交通網(wǎng)絡(luò)，形成車船無阻、物暢其流、貨通天下的大物流格局。而鐵路“無水港”的加入，為大物流格局打造了無與倫比的“黃金碼頭”。

　　無水港實(shí)際是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報關(guān)、報驗(yàn)、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流中心。它不臨江海、沒有船舶，貨物是在無水港內(nèi)“一站式”完成訂艙、報關(guān)、報驗(yàn)、簽發(fā)提單等一切通關(guān)手續(xù)，相當(dāng)于把海港搬到了內(nèi)陸，然后通過海鐵聯(lián)運(yùn)的方式將貨物運(yùn)送到沿海港口，集裝箱就可以直接裝船出海。這種模式不僅省掉了一系列復(fù)雜環(huán)節(jié)，還具有增加箱量、減少污染、運(yùn)輸便捷、安全性高的優(yōu)點(diǎn)，大大降低貨物中轉(zhuǎn)時間和運(yùn)輸、倉儲費(fèi)用。

　　鐵路“無水港”的建立，有利于港口主動爭取貨源。鐵路運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，中長距離、大規(guī)模運(yùn)輸效率高、成本低，為大縱深物流格局的形成提供可能。天津港通過建立北方地區(qū)大通關(guān)建設(shè)協(xié)作機(jī)制，開始了港口的全國性戰(zhàn)略布局，在北方地區(qū)各物流中心城市和過境運(yùn)輸邊境口岸建設(shè)內(nèi)陸無水港。通過在內(nèi)陸14個省會城市或主要的集裝箱貨源生成地建立無水港，完善港口與內(nèi)陸的運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與國際航運(yùn)的貫通。

　　鐵路“無水港”的建立，有利于內(nèi)陸城市經(jīng)濟(jì)“擴(kuò)張”。以西安建立的無水港為代表。西安國際港務(wù)區(qū)項(xiàng)目由保稅物流中心、國際物流區(qū)、國內(nèi)綜合物流區(qū)、物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū)組成。該項(xiàng)目使陜西及西部地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易與國際貨運(yùn)航線直接對接，發(fā)揮西安新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)帶中心城市的作用，西安也由此成為國際物流體系的重要組成部分。

　　鐵路“無水港”的建立，對貨主同樣具有相當(dāng)大的吸引力。相比陸路交通，鐵路運(yùn)輸受自然條件限制較小，到發(fā)時間準(zhǔn)確性較高，有利于提前規(guī)劃，降低貨物中轉(zhuǎn)時間及費(fèi)用，且因海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱規(guī)格是統(tǒng)一的，這樣又節(jié)省了一批集裝箱的費(fèi)用，鐵路運(yùn)價低于公路運(yùn)價，如此再次節(jié)省一筆運(yùn)輸費(fèi)?？梢哉f，在眾多的“無水港”建設(shè)中，海鐵聯(lián)運(yùn)是重要的和較經(jīng)濟(jì)的途徑，對貨主具有相當(dāng)大的吸引力。

　　對鐵路自身來說，發(fā)展聯(lián)運(yùn)機(jī)制也符合其市場化改革的發(fā)展需求，未來將可預(yù)見，鐵路“無水港”將在物流市場中占據(jù)一定份額，并將隨著多式聯(lián)運(yùn)大物流格局的完善，不斷發(fā)展壯大，成為國民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流業(yè)中的“金碼頭”。

來源:中華鐵道網(wǎng)

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