快遞業(yè)遇用車尷尬：電三輪在天津禁行

　　電三輪禁令范圍擴大。5月1日起，天津開始全面禁止非法機動三輪車上路，快遞行業(yè)大量使用的電動三輪車受此影響不能再上路。某大型快遞企業(yè)天津區(qū)負責人表示，電動三輪禁行后快遞末端配送面臨難題，少數(shù)城中心網(wǎng)點壓力巨大，已面臨貨件積壓等問題，但在尚無明確替代車輛的情況下，企業(yè)只能持觀望態(tài)度。

　　天津最新公布的有關規(guī)定顯示，“五一”后對未懸掛機動車號牌的機動三輪車將予以扣留，處200元罰款，同時禁止利用機動三輪車從事客運、貨運經(jīng)營，違反規(guī)定的除了車輛予以暫扣，還將面臨3萬-10萬元的罰款。

　　規(guī)定實施后，快遞行業(yè)無疑面臨巨大影響。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至年初，天津快遞行業(yè)正在使用的電動三輪車約有4320輛。上述快遞企業(yè)負責人表示，目前企業(yè)只能暫時通過汽車與自行車、兩輪電動車相結合的方式進行快件配送，但個別網(wǎng)點已開始積壓快件，正在加大配送能力解決。在業(yè)內(nèi)人士看來，此禁令在短期內(nèi)將對天津快遞業(yè)帶來巨大影響，尤其是在“五一”期間快遞業(yè)務量出現(xiàn)小高峰之時。據(jù)了解，平時天津全市日快遞業(yè)務量為幾十萬件。

　　受此影響，多家快遞企業(yè)已開始新增電動兩輪車，目前已有約1000輛。但一輛電動三輪車日均派件量為120-150件，電動兩輪車僅為其一半。為此，快遞企業(yè)也在增加人員，縮小服務半徑。此外，上述快遞企業(yè)負責人指出，目前部分經(jīng)過改造后的配送快遞的兩輪電動車也面臨被查扣的風險。

　　車輛問題已成為整個快遞行業(yè)發(fā)展的軟肋。在此之前，南昌、上海等多地已叫停電動三輪車。上述快遞企業(yè)負責人表示，目前北京六環(huán)以內(nèi)對貨車尤其是外地牌照車輛有較強的限制措施，但多家快遞企業(yè)轉運中心均在五環(huán)與六環(huán)之間，快遞企業(yè)運營面臨諸多難題。今年“兩會”期間，對于快遞用車難題已有政協(xié)委員提議設置快遞“專用車”。

　　早在今年初禁令頒布前，天津各大快遞企業(yè)已多次聯(lián)名向有關部門提交書面材料反映情況。天津有關部門也聯(lián)系相關企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)了專門滿足快遞需求的小貨箱新能源汽車，首批35輛新能源汽車將陸續(xù)投入使用。該小貨箱新能源車貨箱容積為1立方米，能放置60件左右的快件，但這對于快遞業(yè)龐大的需求而言只是杯水車薪。

　　在有關業(yè)內(nèi)人士看來，目前新能源汽車也面臨很多問題，除了缺乏充電樁等相應的配套設施，企業(yè)也沒有足夠的擁有駕駛證的快遞人員，快件派送成本將增加。

　　快遞咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇表示，面對“最后一公里”配送難題，除了政府在政策方面做好疏通，快遞企業(yè)也應加強模式創(chuàng)新。目前，順豐、韻達等多家快遞企業(yè)也在積極探索與便利店、物業(yè)等合作，以求破解快遞行業(yè)“最后一公里”難題。

來源：北京商報

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