高鐵快遞：助推行業(yè)由低端過剩向高端轉(zhuǎn)型

　　今年4月1日起，中鐵快運公司在北京、天津、上海、鄭州等20座城市開通了高鐵快遞業(yè)務(wù)，標(biāo)志著我國快遞行業(yè)誕生了一名特殊的新成員。高鐵快遞不僅是我國鐵路貨運轉(zhuǎn)型升級的重要標(biāo)志，也將成為快遞行業(yè)由低端過剩向高端轉(zhuǎn)型的助推劑，意義重大。

　　數(shù)十年前，聯(lián)邦快遞登陸中國，促進(jìn)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)大發(fā)展。如今，民營快遞巨頭申通、圓通等茁壯成長，并穩(wěn)居市場“老大”地位，快遞市場年產(chǎn)出也取得世界第一的可喜成績，但相較于曾經(jīng)的全球“快遞王國”美國，中國的快遞市場遠(yuǎn)談不上成熟，國內(nèi)大小快遞企業(yè)達(dá)8000多家，大多數(shù)企業(yè)構(gòu)建采取加盟模式，總部與加盟公司之間管理斷層、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)規(guī)范難以控制的弊端普遍存在，近幾年爆出的無著快件“私賣門”、快遞單號遭泄露、客戶身份信息被出售、毒快遞引發(fā)人命案等就是例證，快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量參差不齊，低端服務(wù)過剩、中高端產(chǎn)品不足的現(xiàn)狀，使得中國這一目前全球第一“快遞大國”，依然是個缺胳膊少腿的“大國”，限制了整個行業(yè)的健康發(fā)展。

　　國內(nèi)快遞業(yè)要向規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，鐵路企業(yè)無法置身“市”外，“高鐵快遞”的大面積鋪開，是繼貨運組織改革之后，鐵路深化改革的又一次戰(zhàn)略部署。高鐵快遞在推行之初，就已有明確的市場定位。利用高鐵投遞貨品，受交通堵塞、航空管制、天氣因素的影響小，安全性、便捷性系數(shù)高，推出的“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”和“次日達(dá)”三種業(yè)務(wù)，對于時效要求高、價格承受力高的貨物具有很大優(yōu)勢，屬于中高端服務(wù)產(chǎn)品。其中“當(dāng)日達(dá)”業(yè)務(wù)是大多數(shù)快遞公司沒有的，具有獨特性，且費用比順豐的省際間“當(dāng)日達(dá)”低，具有較強的競爭力，在一定程度上彌補了普通快遞企業(yè)由于運輸局限性而產(chǎn)生的對高端市場挖掘不深的缺陷。目前高鐵快遞還主要使用每天的“探路車”，未來可能會對車輛進(jìn)行適應(yīng)性的改造，比如加掛專用車廂，開行專運列車，建立綜合交通樞紐，實現(xiàn)空鐵聯(lián)運等，一旦形成規(guī)模，高鐵快遞的全天候、大運力、高速度、低成本的優(yōu)勢會輻射更廣。

　　誠然，高鐵快遞所附帶的服務(wù)同樣也要向高標(biāo)準(zhǔn)看齊，畢竟“好酒也要會吆喝”，在“門到門”兩端服務(wù)上，還需努力提升用戶體驗，多招滲入終端搶客，比如，開展“快遞+便利店”模式，多建立快件收發(fā)站，將取件送達(dá)服務(wù)覆蓋該區(qū)域的全部客戶，也可以與各小區(qū)物業(yè)合作，延伸“最后一公里”服務(wù)，解決收件人不在家等影響快遞實效的難題。

　　總之，高鐵快遞是鐵路貨運模式上的一大創(chuàng)新，也是國企央企主動參與市場培育和公平競爭，積極進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級的信號釋放，期待高鐵快遞網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步鋪開，為行業(yè)發(fā)展和民眾需求提供更多支持。

來源:新華網(wǎng)

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