出口需走實(shí)"最后一公里" 物流成本亟待降低

　　國際商報(bào)記者在第115屆廣交會上發(fā)現(xiàn)，要求降低貨運(yùn)費(fèi)用、清理收費(fèi)項(xiàng)目的出口企業(yè)不在少數(shù)。他們認(rèn)為，很多問題都出在從工廠到海關(guān)這段路上，以及到關(guān)后的通關(guān)過程中，相關(guān)措施并未落實(shí)到位。

　　“通關(guān)時間慢”“貨運(yùn)成本太高”……在第115屆廣交會現(xiàn)場，多家出口企業(yè)的管理層向記者反映了這些阻礙貿(mào)易便利的問題。實(shí)際上，國家多次強(qiáng)調(diào)通關(guān)便利化，并且多次出臺相關(guān)舉措，尤其是在出口形勢嚴(yán)峻的當(dāng)下，通關(guān)便利化提速已經(jīng)成為社會共識。

　　企業(yè)期待從工廠到海關(guān)的“起步一公里”，能從降低貨運(yùn)物流成本和延長通關(guān)時間、提高通關(guān)效率等方面著手，提高出口便利化水平。

　　通關(guān)需以企業(yè)為中心

　　“每當(dāng)貨物裝柜，我們都非常著急?！苯髂喜患页隹谄髽I(yè)的外貿(mào)經(jīng)理老張告訴國際商報(bào)記者，這主要是為了趕上海關(guān)工作人員的時間限制。

　　據(jù)了解，該省企業(yè)對海關(guān)通關(guān)便利的問題早有反映，南昌海關(guān)已經(jīng)推行“24小時全天候預(yù)約通關(guān)”等系列便捷通關(guān)服務(wù)措施。不過該外貿(mào)經(jīng)理表示，在落實(shí)上并非如此，“一般下午兩點(diǎn)到三點(diǎn)就不讓船進(jìn)去，停止通關(guān)，海關(guān)的理由就是下班”。

　　老張表示，如果錯過通關(guān)，就得耽擱一個星期出貨。這對外貿(mào)企業(yè)而言，意味著和客人約定的交貨時間就會錯過，信譽(yù)和合作關(guān)系將受到影響，而且也會帶來貨物倉儲費(fèi)用等實(shí)實(shí)在在的損失?！盀榱粟s在這個時間點(diǎn)前通關(guān)，我們必須提前出貨?！崩蠌埍硎?，前幾天有八個集裝箱的貨物，為了趕時間，連夜找工人加班，搬運(yùn)裝貨，以在第二天上午到達(dá)南昌海關(guān)，下午兩三點(diǎn)前順利過關(guān)。

　　國際商報(bào)記者在第115屆廣交會現(xiàn)場采訪時，多家企業(yè)呼吁通關(guān)時間快些、允許通關(guān)的時間長些，在出口形勢艱難的當(dāng)下，為其提供更給力的服務(wù)?！耙郧白屛覀冾^疼的是商檢，每次都要看臉色辦事，現(xiàn)在商檢便利多了，可通關(guān)卻成了讓人頭疼的問題?！?/p>

　　佛山一家企業(yè)的負(fù)責(zé)人王先生也向國際商報(bào)記者反映，海關(guān)總署對通關(guān)便利化更加重視，雖然現(xiàn)在通關(guān)時間縮短了很多，但在實(shí)際操作中仍然需要兩三天時間。“海關(guān)查貨可不及時了，既不放行，差什么手續(xù)也不能明確告知，就這樣耽擱著?！?/p>

　　物流成本亟待降低

　　“從營口到大連的港口，拖運(yùn)費(fèi)用需要三四千元人民幣?！痹诘?15屆廣交會現(xiàn)場，遼寧營口一家企業(yè)的負(fù)責(zé)人老李告訴國際商報(bào)記者，從工廠到港口的拖運(yùn)費(fèi)用，經(jīng)常要比從港口到目的地的運(yùn)費(fèi)還高。除此之外，還要向企業(yè)收取進(jìn)倉費(fèi)等各種名目的費(fèi)用。

　　國際商報(bào)記者在第115屆廣交會上發(fā)現(xiàn)，要求降低貨運(yùn)費(fèi)用、清理收費(fèi)項(xiàng)目的出口企業(yè)不在少數(shù)?！耙从车碾y題不多，很多都出在從工廠到海關(guān)這段路上，以及到海關(guān)后的通關(guān)過程中?！痹趩柕狡髽I(yè)生存難處時，老張也表示，公司將貨物從工廠運(yùn)到碼頭，運(yùn)程一共15分鐘，中遠(yuǎn)的收費(fèi)是400美元一個貨柜，中外運(yùn)對每個貨柜卻要收取3000元人民幣。

　　費(fèi)用高的原因出在哪里？老張道出了其中奧秘：一是當(dāng)?shù)乜蛇x用的船運(yùn)市場主要由中遠(yuǎn)和中外運(yùn)運(yùn)營，其他民營的船運(yùn)公司基本沒有，這就使船運(yùn)公司處于相對強(qiáng)勢的地位；二是收取的費(fèi)用由多個相關(guān)部門“分肥”，包括貨運(yùn)公司的司機(jī)在內(nèi)；三是收取的費(fèi)用名目多，如消毒費(fèi)等。

　　“我們的價(jià)格越做越低。”上海一家物流公司的經(jīng)理表示，上海的船運(yùn)公司多如牛毛，充分的市場競爭讓每一家船運(yùn)公司都要想盡辦法降低貨運(yùn)成本，在可承受的范圍內(nèi)降低報(bào)價(jià)，獲得競爭優(yōu)勢。不過，該經(jīng)理也表示，船運(yùn)公司的生意越來越不好做，從去年開始，6.83%的增值稅需要由船運(yùn)公司承擔(dān)，加上租船的費(fèi)用，壓力不小。

　　加快貨物運(yùn)轉(zhuǎn)，將貨物以更低的價(jià)格盡快送達(dá)消費(fèi)者手中，這是流通環(huán)節(jié)的使命所在。尤其在出口市場萎縮和生產(chǎn)相對過剩的形勢下，通關(guān)便利與降低物流成本對于外貿(mào)企業(yè)而言至關(guān)重要。而這些問題的解決，亟待國家出臺從稅收到市場培育等一攬子的推動舉措。

來源：國際商報(bào) 吳力

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