交通運輸業(yè)難渡“營改增”增負“陣痛期”

　　交通運輸部水運局局長宋德星稱，正在跟財稅部門協(xié)商研究，希望能夠在一些政策細則上有所調(diào)整。

　　2013年年報披露已近尾聲，記者梳理年報數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，作為最早開始“營改增”改革的行業(yè)，也是受宏觀經(jīng)濟影響最大的行業(yè)，交通運輸業(yè)部分上市公司似乎仍難渡過“營改增”帶來的增負“陣痛期”。

　
　　年報數(shù)據(jù)顯示，交通運輸業(yè)的“翅膀”——航空業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)低迷，以中國國航為例：2013年中國國航實現(xiàn)營業(yè)收入976.28億元，同比減少2.22%。其中主營業(yè)務(wù)收入為955.52億元，同比減少2.45%。中國國航年報稱，主要是受“營改增”政策影響。

　　“2013年航空公司整體油價水平是低于2012年的，國航的航油成本約為337億元，同比減少19.18億元，減幅為5.38%。但因為 營改增 ，還原為同口徑之后，航油成本同比增長1.57%；同樣受到影響的還有航食成本，雖然同比減少2.46億元，但因為 營改增 相關(guān)政策影響，航食成本同比增加了3.06%?！敝袊鴩侥陥箫@示。

　　“影響行業(yè)利潤和成本的因素很多， 營改增 對行業(yè)利潤的影響需要看 營改增 直接導致的利潤影響有多少，才能有客觀衡量。”上海財經(jīng)大學教授胡怡建在接受《證券日報》記者采訪時表示，如果行業(yè)內(nèi)多數(shù)公司都因“營改增”整體稅負增加，那確實是行業(yè)性影響，否則可能僅是部分企業(yè)或個別項目的現(xiàn)象，導致成本上升和利潤下降的因素很多，不能輕易因個別現(xiàn)象將之歸咎于營改增。

　　除航空業(yè)以外，國內(nèi)的航運企業(yè)2013年業(yè)績表現(xiàn)也不樂觀。根據(jù)已經(jīng)發(fā)布2013年業(yè)績報告的十幾家國內(nèi)航運公司的公告，包括中海集團旗下的中海發(fā)展和中海集運都預告虧損。與此同時，“營改增”以后，航運業(yè)的稅負也面臨不降反增的現(xiàn)象。

　　“營改增后航運業(yè)適用的營業(yè)稅稅率偏高?！敝泻＜瘓F總會計師蘇敏指出，航運業(yè)原營業(yè)稅制下的稅率為3%，“營改增”后適用稅率為11%，充分考慮進項抵扣，相當于將原營業(yè)稅率提高至4.5%?！疤K敏同時指出，航企大量船舶投資集中在2009年至2011年實施，而”營改增“后2012年以前購入船舶未納入抵扣范圍，大量存量增加了企業(yè)稅負。

　　“營改增后實際稅負可能增加的企業(yè)，其痛苦是一段時期的問題，并可以此作為推動企業(yè)發(fā)掘?qū)I(yè)化細分潛力、提升品牌、升級轉(zhuǎn)型的壓力和動力，變被動為主動?！贬槍煌ㄟ\輸業(yè)部分企業(yè)稅收暫時出現(xiàn)上升的陣痛現(xiàn)象，財政部財政科學研究所所長賈康表示，不能因為少數(shù)企業(yè)稅負上升了就否定”營改增“的必要性。

來源:證券日報

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