冷鏈配送高速發(fā)展 城市物流新裝備

　　目前，中國城市人口已經(jīng)突破7億，超過了農(nóng)村常住人口，其中常住人口1000萬以上的大型城市常住人口超過了3個億含流動人口，大型城市中心區(qū)是城市功能的重要承載區(qū)，是黨政機關(guān)、企業(yè)、辦公場所高度集中的區(qū)域，人口高密度分布，商業(yè)、服務(wù)業(yè)聚集，交通擁堵嚴重。做好城市中心區(qū)的貨物配送，對保障城市正常、高效、安全、有序運行，緩解交通擁堵，滿足市民正常生活需要，具有十分重要的意義。也正是因為城市物流攸關(guān)民生，政府加大了引導(dǎo)力度，如城市共同配送、托盤共用系統(tǒng)等。

　　城市物流體系又可以分為商超配送、電商快遞等業(yè)態(tài)，當前以電子商務(wù)快遞、社區(qū)便利店配送為代表的城市輕物流越來越受關(guān)注。

　　此外，隨著人們生活質(zhì)量的提高，我國的冷鏈配送業(yè)進入了一個高速發(fā)展期，高端車型需求越來越大。近幾年高端輕卡的持續(xù)增長就是一個例證。隨著市場的成熟，6萬以下的面包車市場空間會有所縮小。高端輕卡以及一體化封閉式貨車市場容量會越來越大。

　　城市輕物流用車需求

　　小批量、多頻次是城市輕物流配送的顯著特點。相應(yīng)的對配送車輛需求也不同于其他城市物流業(yè)務(wù)。

　　具體而言，城市輕物流所運送的貨物重量較輕，體積較小，總重量在0.75噸-1.5噸之間，總體積一般不會超過8立方米，同時，單位貨件的包裝規(guī)格具備一定標準化;其次，運輸距離較短，目的地一般是固定的多個地點，并且，由于城市交通擁堵，交通網(wǎng)絡(luò)密布，突發(fā)事件多，物流環(huán)境復(fù)雜，因此，城市輕物流的輸送方式比較靈活、機動、變化多;第三，城市輕物流對車輛、從業(yè)人員有較高的專業(yè)化要求，車輛除了要不受城市的交通法規(guī)的限制，擁有良好的密封性，環(huán)保性和美觀度，同時也要具備多功能性，滿足不同貨件的裝卸和配送要求。

　　業(yè)界總結(jié)城市輕物流車特點為3S，即Small輕便小巧、Smart機動靈活、Special專業(yè)化程度高,除去這幾個特點，環(huán)保、舒適也是該類車型必備的特點，在城市中穿梭并且頻繁?？堪l(fā)動，低排放、省油是用戶購車時重要考慮因素。

　　我國城市物流用車市場現(xiàn)狀

　　城市物流用車屬于專用車范疇，并且關(guān)乎民生。然而就目前國內(nèi)市場來看，無論是廠商產(chǎn)品技術(shù)還是政策環(huán)境，都阻礙了這一專用車行業(yè)的發(fā)展。

　　一方面，我國城市物流專用汽車在產(chǎn)量上已逐漸形成一定的規(guī)模，但大多數(shù)的專用車產(chǎn)品均為勞動密集型及中低技術(shù)水平產(chǎn)品，因此，在動力性、耐久性及駕駛和作業(yè)操作的融合性、智能化等方面與發(fā)達國家相比還存在一定差距。

　　從目前國內(nèi)城市物流專用車的生產(chǎn)現(xiàn)狀來說，大部分的城市物流專用車大都是由貨車底盤改裝而來的，這類車在技術(shù)含量、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品性能等方面存在諸多問題，同時車輛的安全性能也因此而大打折扣。例如，由于城市交通流量大，路線復(fù)雜，城市物流專用車在運行中必將面臨著頻繁的啟動、剎車，這就為車輛的安全行駛帶來了很大的隱患。

　　其次，由于目前很多汽車廠商在城市物流專用車研發(fā)方面的投入不足，造成目前在城市中運行的專用車大都存在著不夠環(huán)保、功能簡單、品種單一、噪音大、外形簡陋等諸多弊端。城市物流專用車的品牌化、專業(yè)化正成為人們的期待。

　　另一方面就是城市物流車管理政策、法規(guī)的不科學(xué)。進城難一直困擾著城市物流發(fā)展。

　　據(jù)了解，東京、巴黎等國際大都市對于一體式廂式貨車進城是沒有限制的，在東京，城市物流車可以享受專用車道的待遇，此外，歐洲國家的城市配送車輛完全可以在市中心?？俊?/p>

　　發(fā)達國家的一體式廂式貨車在城市配送車輛中的比例也高達90%。和乘用車一樣，它們可以在城市中實現(xiàn)無障礙通行。而這些城市的經(jīng)驗也說明，一體式廂式貨車是解決城市貨運難題的較理想方案，因此，我們也希望國內(nèi)能在政策法規(guī)上為這類車型‘松綁’，讓它們能夠代替目前越演越烈的客車載貨成為市內(nèi)配送的主力。

　　城市輕物流尖兵——“CargoVan”

　　當前，在城市物流專用車的品種方面，除了如廂式貨車等這些目前市場需求較大的車種外，專門為城市輕物流設(shè)計的一體式廂式貨車產(chǎn)品市場規(guī)模遠未成形。前文我們提到過，國外發(fā)達國家的城市輕物流用車中，一體式廂貨占主體地位。在國外稱作“CargoVan”。

　　下面我們來從產(chǎn)品性能方法闡述下“CargoVan”。

　　1.市場定位

　　在歐美，“CargoVan”主要用于快遞和宅配，也就是“Delivery”。

　　專業(yè)性，車輛根據(jù)不同的配送對象，按照提高裝卸效率、運行穩(wěn)定及多點配送卸貨需要，進行專業(yè)化設(shè)計。

　　專門性，專車專用，這類車型往往不具備通用性功能，只能裝載某類或指定貨品，車內(nèi)構(gòu)造以及加裝的設(shè)施不同于普通物流車輛。

　　2.與“輕客”劃清界限

　　為了滿足專業(yè)性和專門性的要求，并區(qū)別于“輕客”，“CargoVan”至少應(yīng)滿足以下幾個標準：1底盤應(yīng)采用經(jīng)過加固或改進的貨車專用底盤，提高承載力的同時確保安全;2車廂必須經(jīng)過專門設(shè)計，采取封閉式結(jié)構(gòu)，沒有玻璃車窗，此外，為提高裝卸效率，應(yīng)配備側(cè)面車門和后部車門;3車廂內(nèi)配備專業(yè)的物流設(shè)施，如托盤、定位桿、捆綁裝置等。4車體外廓及軸距應(yīng)根據(jù)城市道路情況加以限制，保證其靈活小巧，具備良好的通過性。

　　城市配送也可玩甩掛

　　當前，甩掛運輸模式已被廣泛推廣。實踐證明，甩掛運輸是低碳、高效運輸?shù)挠行Х绞街?。其實在城市配送領(lǐng)域，同樣可以開展類似的模式創(chuàng)新。

　　據(jù)了解，城市配送車輛的概念是我國獨有的，在歐洲沒有專門的城市配送車輛這一說法。所有的車輛都是基于EMS模塊下的配送車輛，沒有特定意義上城市配送、長途運輸車輛的劃分。在EMS下，規(guī)定出不同級別的道路上跑應(yīng)該跑的車。

　　針對城市物流，歐洲最近推出了citylog項目。其中項目最主要的Bento配送箱比較適合與小件物流配送、包裹配送和快遞信件配送，在城市物流中，根據(jù)北京市調(diào)研結(jié)果，配送車次占據(jù)前三位的是：水果蔬菜、糧油及肉禽蛋奶魚類756.56萬次20.97%，電子、電訊設(shè)備及器材564.05萬次15.50%，日用工業(yè)品441.39萬次12.13%。這些配送大部分是面向商貿(mào)流通系統(tǒng)的超市與店鋪的配送，這些配送一次量較大，產(chǎn)品體量也較大，bento配送箱就不適合了。

　　但是，可以借助bento物流箱思想，采用小型集裝箱系統(tǒng)實現(xiàn)城市物流配送。這也是歐盟citylog項目的組成部分之一。

　　小型集裝箱可以放置在超市、店鋪附近的任何空地，為了便于配送車輛的快速搬運，借助于過橋式集裝箱停放方法，將小型集裝箱架高，其高度與配送車底盤高度相適應(yīng)，配送車輛可以很方便的進行集裝箱搬運裝車。

來源：冷鏈物流網(wǎng)

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