電商“走出去”引發(fā)物流“跨境”變局

　　在國(guó)內(nèi)電子商務(wù)日漸成熟普及的情況下，跨境電子商務(wù)也隨之火起來(lái)。

　　眾所周知，近兩年國(guó)家政策方面非常支持跨境電子商務(wù)，該方式被看作是傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)的救命稻草，亦是本土企業(yè)走出去的捷徑。國(guó)內(nèi)多個(gè)城市已經(jīng)展開跨境電子商務(wù)的試點(diǎn)工作。于是業(yè)內(nèi)有了這樣的聲音——2014年或是跨境電子商務(wù)的發(fā)展元年。

　　電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流體系，跨境電子商務(wù)的發(fā)展亦是如此，而且跨境業(yè)務(wù)的物流運(yùn)輸更為復(fù)雜，這就對(duì)物流有了更高的要求。同樣，物流系統(tǒng)發(fā)展水平直接影響著跨境電子商務(wù)的效率與效益。那么，目前服務(wù)跨境電子商務(wù)的物流到底是什么水平呢？

　　第三方物流才是最佳選擇

　　跨境電子商務(wù)按照交易模式劃分為b2b和b2c兩種模式，但是由于B2B跨境電子商務(wù)平臺(tái)一般只是發(fā)布廣告和信息，而B2C的交易才是真正的電子商務(wù)，也是跨境電子商務(wù)的主流。

　　跨境電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流體系，并且跨境的物流體系要比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的物流配送復(fù)雜得多?？缇畴娚虒＜?、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)信息學(xué)院副院長(zhǎng)曹淑艷曾對(duì)跨境電商的物流模式進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)研究。

　　曹淑艷認(rèn)為，目前跨境B2C電子商務(wù)的物流有三種方式——國(guó)際小包和快遞、海外倉(cāng)儲(chǔ)、聚集后規(guī)?；\(yùn)輸。國(guó)際小包和國(guó)際快遞幾乎是所有中小跨境電子商務(wù)企業(yè)的選擇，對(duì)于不懂跨境物流的企業(yè)，直接交給專業(yè)的物流商操作既省心又方便。但是這種方便并不適用于消費(fèi)者。國(guó)內(nèi)國(guó)際小包是中國(guó)郵政小包業(yè)務(wù)，其運(yùn)輸時(shí)間很長(zhǎng)；國(guó)際快遞企業(yè)，比如DHL、聯(lián)邦快遞，以及EMS等，雖然時(shí)間較快，但是成本卻很高。

　　記者從DHL方面了解到，個(gè)人消費(fèi)者從中國(guó)北京寄往美國(guó)紐約的保價(jià)500元1公斤的普通包裹，時(shí)間為2-3天，但費(fèi)用卻極其高——郵費(fèi)加上燃油附加費(fèi)，共需450元左右。在國(guó)內(nèi)電商快遞行業(yè)，快遞公司給企業(yè)客戶的報(bào)價(jià)一般是個(gè)體消費(fèi)者的二分之一。假如國(guó)際快遞企業(yè)也按照此折扣，給跨境電子商務(wù)企業(yè)225元的價(jià)格，這個(gè)運(yùn)費(fèi)價(jià)格依舊偏高。

　　海外倉(cāng)儲(chǔ)和規(guī)模化運(yùn)輸，其實(shí)都是對(duì)貨物進(jìn)行聚集后再進(jìn)行運(yùn)輸，利用規(guī)模化降低企業(yè)的運(yùn)輸成本。海外倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)企業(yè)的實(shí)力要求很高，必須是有規(guī)模的大型企業(yè)才能做到在海外自建倉(cāng)儲(chǔ)。規(guī)模化運(yùn)輸也要求必須是多家中小型企業(yè)的聯(lián)合。但兩者的成本較高，并且物流程序也較為復(fù)雜，運(yùn)輸周期也較長(zhǎng)。

　　以上三種物流方式各有短處，在曹淑艷看來(lái)，與第三方物流公司合作才是跨境電子商務(wù)最佳的物流途徑。

　　其實(shí)DHL與UPS等國(guó)際快遞企業(yè)就是專業(yè)的第三方國(guó)際物流企業(yè)?？缇畴娮由虅?wù)企業(yè)發(fā)往海外的貨物首先要發(fā)往國(guó)際物流公司在國(guó)內(nèi)的物流中心，然后物流公司再根據(jù)貨物性質(zhì)和目的集中發(fā)往目的國(guó)，目的國(guó)的海外合作伙伴再將貨物送到消費(fèi)者手中。

　　盡管郵政小包與國(guó)際快遞企業(yè)都是第三方物流公司，但是這類企業(yè)數(shù)量較少，價(jià)格也很高。業(yè)內(nèi)人士表示，目前缺乏的是更多的大型的第三方物流商。這些物流企業(yè)需要擁有健全的物流基礎(chǔ)設(shè)施及配送網(wǎng)絡(luò)，能夠提供專業(yè)的跨境物流解決方案。當(dāng)然，并不是要求這些企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)一定要自建、配送網(wǎng)絡(luò)遍布全球，這些物流商也可以選擇與其他物流商合作。通過(guò)一個(gè)企業(yè)將所需的資源進(jìn)行有效整合是第三方物流企業(yè)必備的條件。

　　目前跨境業(yè)務(wù)，除了郵政與EMS，基本上都是國(guó)際快遞在做，國(guó)內(nèi)的第三方物流企業(yè)在此業(yè)務(wù)上還很薄弱。物流建設(shè)的跟進(jìn)，需要眾多的市場(chǎng)主體參與進(jìn)來(lái)，只有這樣，在競(jìng)爭(zhēng)中不斷地發(fā)展與進(jìn)步，物流才能成為跨境電子商務(wù)的助推器。

　　物流業(yè)的“跨境”變化

　　盡管國(guó)內(nèi)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)較為薄弱，但隨著跨境電子商務(wù)的興起，越來(lái)越多的物流企業(yè)涉足國(guó)際業(yè)務(wù)。跨境電子商務(wù)的發(fā)展讓物流業(yè)有了新的局面。

　　在國(guó)際業(yè)務(wù)方面，傳統(tǒng)快遞企業(yè)的動(dòng)作自然很快。目前順豐、圓通、申通都已開展國(guó)際業(yè)務(wù)。盡管都只是在探索階段，但畢竟這些企業(yè)有了這個(gè)意識(shí)，在拓展國(guó)際業(yè)務(wù)的過(guò)程中，企業(yè)的實(shí)力也會(huì)隨之提升。

　　國(guó)際業(yè)務(wù)讓快遞企業(yè)在控制成本與提高效率面前面臨更大的挑戰(zhàn)?？爝f企業(yè)不再能以粗放的經(jīng)營(yíng)模式來(lái)進(jìn)行跨境運(yùn)輸，即使不考慮效率的因素，高額的成本也會(huì)讓企業(yè)走得很艱難。快遞企業(yè)必須依靠現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)等軟件的支持，提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)能力，增加新的服務(wù)能力，提供客戶所需要的物流服務(wù)。

　　除了傳統(tǒng)快遞企業(yè)，空運(yùn)與海運(yùn)方面也紛紛涉足國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。據(jù)了解，東航早在去年便開始重組旗下物流和貨運(yùn)板塊，正式“飛入”快遞領(lǐng)域，并推出了電商網(wǎng)站“東航產(chǎn)地直達(dá)”。目前，東航物流已成為上海市政府跨境電子商務(wù)的掛牌試點(diǎn)單位，并提出了自己的跨境電子商務(wù)解決方案。南航貨運(yùn)則開通了廣州-杭州-洛杉磯全貨機(jī)洲際航線，主要承運(yùn)跨境網(wǎng)購(gòu)航空快件。

　　去年7月，中國(guó)外運(yùn)在醞釀和籌備了近一年之后，推出國(guó)內(nèi)首個(gè)跨境物流電子商務(wù)平臺(tái)。中國(guó)外運(yùn)選擇旗下的外運(yùn)發(fā)展以航空貨運(yùn)作為切入點(diǎn)，啟動(dòng)中外運(yùn)電商平臺(tái)的搭建工作。

　　近幾年來(lái)嚴(yán)峻的外貿(mào)形勢(shì)影響了航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，而跨境電子商務(wù)的發(fā)展，讓航空貨運(yùn)看到了希望，也是貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的一個(gè)契機(jī)。

　　盡管國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在國(guó)際業(yè)務(wù)上起步較晚，但畢竟企業(yè)看到了這個(gè)商機(jī)。而要抓住這個(gè)商機(jī)，物流企業(yè)還有很長(zhǎng)一段路要走。“任何事物的發(fā)展都需要一個(gè)過(guò)程，我相信隨著跨境電子商務(wù)的發(fā)展，配套的物流體系也會(huì)逐漸完善與成熟?！闭憬瓏?guó)和控股股份公司董事長(zhǎng)陳乃科一直對(duì)跨境電子商務(wù)很有信心，關(guān)于物流的完善服務(wù)他認(rèn)為只是時(shí)間問(wèn)題。

來(lái)源：中國(guó)商網(wǎng)

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