物流企業(yè)患“病”車企“開藥方”

　　物流用戶向來是卡車制造企業(yè)所重視的“上帝”，“上帝”有了病患，車企給予關(guān)懷和幫助，針對(duì)病痛開具藥方，是理所當(dāng)然的。那么，“上帝”帶有普遍性的病患有哪些？車企又是怎樣針對(duì)病情“辨證施治”？記者采訪多家物流企業(yè)和個(gè)人用戶了解得知，車企圍繞用戶“運(yùn)營成本高”這一共同之痛，用提高物流運(yùn)作效率的方法降低運(yùn)營成本。本專題將圍繞物流用戶的訴求，分別請(qǐng)自主車企、合資車企和進(jìn)口品牌車企對(duì)癥下藥。

　　提高物流運(yùn)作效率一直是行業(yè)內(nèi)的熱議話題，今年兩會(huì)時(shí)就又被熱議。“經(jīng)?？吹绞卟藘r(jià)格漲了，種菜的并未得到多少利潤?！鞭r(nóng)業(yè)部部長曾提到這一現(xiàn)象。若追究其原因，物流運(yùn)輸成本高是重要因素之一。

　　物流成本高造成的后果，不僅僅體現(xiàn)在普通老百姓身上。對(duì)于物流公司而言，運(yùn)輸成本高也是一個(gè)最大的“痛”。雖然造成運(yùn)輸成本高的原因有很多，如人工成本、公路收費(fèi)、運(yùn)輸效率等，但就物流車輛本身而言，從多個(gè)方面做文章也可以達(dá)到節(jié)約成本、實(shí)現(xiàn)降低費(fèi)用的目的。這也就要求車輛生產(chǎn)企業(yè)為此謀出方案，開出“藥方”。

　　物流總費(fèi)用占GDP18% 高于發(fā)達(dá)國家將近1倍

　　經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本高是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　前不久，國家發(fā)展和改革委員會(huì)、國家統(tǒng)計(jì)局和中國物流與采購聯(lián)合會(huì)聯(lián)合發(fā)布了“2013年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)”：2013年我國社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬億元，占GDP18%。其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.4萬億元，保管費(fèi)用3.6萬億元，管理費(fèi)用1.3萬億元。據(jù)悉，運(yùn)輸費(fèi)用主要包括人工費(fèi)用，如運(yùn)輸人員工資、福利等；　營運(yùn)費(fèi)用，如營運(yùn)車輛燃料費(fèi)、折舊、公路運(yùn)輸管理費(fèi)等；其他費(fèi)用，如差旅費(fèi)等。

　　對(duì)此，全國政協(xié)委員徐冠巨在今年兩會(huì)上的發(fā)言中提到，我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率高于發(fā)達(dá)國家將近1倍。“這個(gè)比率每降低1個(gè)百分點(diǎn)，將可以帶來4000多億元的經(jīng)濟(jì)效益?！彼f。據(jù)悉，在我囯，公路物流約占貨運(yùn)總量70%以上份額。這就給公路物流車輛提出了要求，那么，公路物流企業(yè)在車輛選擇方面上是怎么考慮的？

　　看物流企業(yè)如何應(yīng)對(duì)成本高

　　記者曾在廣州聽過一次物流大講堂，與會(huì)的廣州志鴻物流、新杰物流、新邦物流、城市之星等企業(yè)老總就物流運(yùn)營成本高這一問題展開了討論，并分享了自家物流企業(yè)提高物流效率的心得和方法，記者將其歸納總結(jié)如下：車輛的出勤率要高，在燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性與舒適性等方面要有優(yōu)勢(shì)；在物流運(yùn)營模式上進(jìn)行創(chuàng)新，如甩掛運(yùn)輸、接力運(yùn)輸?shù)?；?duì)車隊(duì)實(shí)現(xiàn)信息化管理，調(diào)動(dòng)司機(jī)的積極性等。

　　之后，記者還就物流大講堂上的幾家物流企業(yè)所使用的車輛情況進(jìn)行了了解。以志鴻物流為例，據(jù)其總裁劉志遠(yuǎn)介紹，志鴻物流的主要業(yè)務(wù)在西南地區(qū)，在車輛調(diào)配上國產(chǎn)車和進(jìn)口車分工協(xié)作，在營運(yùn)模式上采用甩掛運(yùn)輸，以降低物流成本。另據(jù)了解，在車輛選購上，出勤率、燃油支出與后期的維修保養(yǎng)費(fèi)用與運(yùn)營成本緊密掛鉤，故物流公司對(duì)此三方面十分重視。記者還曾采訪到重慶富皇水泥集團(tuán)下的一家物流公司車隊(duì)負(fù)責(zé)人，就他的描述，為控制車輛后期使用成本，每當(dāng)采購新車時(shí)，他都會(huì)以招標(biāo)的形式要求汽車生產(chǎn)廠家提供車輛在不同路況的油耗實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行一一對(duì)比。再加上車輛配置的具體介紹，前來投標(biāo)的汽車生產(chǎn)廠家往往會(huì)準(zhǔn)備很厚的資料。

　　顯然，對(duì)于物流企業(yè)這樣的團(tuán)體用戶來說，十分注重車輛的后期使用成本。然而，由于我國物流行業(yè)的集約化程度不高，經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多，大多運(yùn)力掌握在個(gè)體運(yùn)營戶手中。記者了解到，對(duì)于大多數(shù)散戶來說，購車成本是首要考慮的因素，其次才是車輛性能。不久前記者前往某進(jìn)口品牌重卡4S 店，碰到一位前來提車的用戶，據(jù)這位用戶講，他的第一輛車是某主流國產(chǎn)品牌，跑的路線是北京到新疆（單程約4500公里），運(yùn)輸?shù)奈锲肥欠b。“因?yàn)橛谐渥愕呢浽?，這些年積攢了一些資本，考慮到運(yùn)輸距離較長，每個(gè)月多跑一趟一年下來效益就很可觀。”這位車主直言他的購車初衷。這也透露出注重購車成本的這批散戶，也正在逐漸有意識(shí)地開始注重車輛性能。



　　中藥方：　扎根本土接地氣



　　在此，記者選取三家主流自主品牌重卡生產(chǎn)企業(yè)：一汽解放、陜汽、華菱星馬，看看他們是如何針對(duì)物流公司運(yùn)營成本高這一頑疾支招的。我們將這些招數(shù)稱之為“中藥方”。

　　首先，在購置成本方面。據(jù)記者了解，大多個(gè)人用戶較為重視初期的投入，對(duì)于團(tuán)體用戶而言則“不差錢”。針對(duì)此，自主品牌一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)“價(jià)格低”便是一個(gè)“藥方”?！败囕v性能與進(jìn)口車差不多，但價(jià)格差好多”一直以來都是自主品牌企業(yè)自認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)，足以見得這一“價(jià)格藥方”的“功效”。

　　其次，“省油就是省錢”。降低油耗的一個(gè)關(guān)鍵就是動(dòng)力總成的匹配，另外一個(gè)途徑則是降低車輛自重，即輕量化。整車自重降下來之后，能夠拉更多的貨物，這其實(shí)不僅實(shí)現(xiàn)了省油的目的，而且也相對(duì)提高了物流效率。一汽解放在物流用車市場(chǎng)有著傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，其口號(hào)“解放卡車，賺錢機(jī)器”雖直白，卻深得人心。這就是自主品牌車企的又一個(gè)優(yōu)勢(shì)：扎根中國市場(chǎng)時(shí)間長。不僅如此，對(duì)于自主品牌企業(yè)來說，與用戶的直接接觸比較多，其中“春節(jié)走訪”就是一種很重要的方法，我們稱為接地氣。

　　就目前來看，國內(nèi)主流重卡企業(yè)都推出了輕量化產(chǎn)品。盡管實(shí)現(xiàn)輕量化的途徑有差別，但給了用戶更多的選擇空間，這也可算一個(gè)藥方。一汽解放J6的輕量化技術(shù)是通過采用少片簧、單層車架、真空胎等實(shí)現(xiàn)的。陜汽在輕量化方面也很有心得，他們開出的藥方是：采用空氣懸架、輕量化高效驅(qū)動(dòng)橋、輕量化零部件等方法減輕車輛自重。

　　此外，推出LNG車型也是降低燃油費(fèi)用的一個(gè)方法，如一汽解放、陜汽和華菱星馬都推出了LNG 車型，不僅做到了排放清潔，而且由于天然氣的價(jià)格相比汽油來說較低，對(duì)降低運(yùn)輸成本也很有效。

　　在售后服務(wù)方面，自主車企均已開通客服熱線電話，以確保物流用車在遇到故障時(shí)第一時(shí)間得到回應(yīng)并排除故障。不僅如此，廠家還推出了各自的服務(wù)品牌，如一汽解放的“感動(dòng)服務(wù)”。推出服務(wù)品牌，確保高效服務(wù)也是卡車制造企業(yè)為物流用戶開出的一個(gè)“藥方”。

　　甩掛運(yùn)輸是提高道路貨運(yùn)和物流效率的重要手段，在歐美發(fā)達(dá)國家和地區(qū)廣泛應(yīng)用，在我國雖然起步較晚，但一汽解放與一些甩掛運(yùn)輸企業(yè)合作，推出相應(yīng)的物流用車產(chǎn)品，以推進(jìn)這一高效的物流模式。

　　最后，物流用戶對(duì)車輛的全生命周期和信息化管理越來越重視，針對(duì)此，陜汽開出了一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)藥方叫做“天行健”。當(dāng)前，天行健系統(tǒng)2.0版已經(jīng)上線，能夠?qū)崿F(xiàn)與整車發(fā)動(dòng)機(jī)、電氣路相連，對(duì)車輛故障、油（氣）耗數(shù)據(jù)、不良駕駛等進(jìn)行記錄和報(bào)警，有效提升對(duì)車輛的管理能力，從而間接降低物流運(yùn)輸成本。



　　中西結(jié)合藥方：適應(yīng)病癥范圍廣



　　中西結(jié)合，顧名思義，指的是中外合資的卡車生產(chǎn)企業(yè)。在此，我們選取了與沃爾沃合資的東風(fēng)商用車、與曼有合作關(guān)系的中國重汽、與戴姆勒合資的福田以及廣汽日野、上汽依維柯紅巖等企業(yè)為例，對(duì)“中西醫(yī)結(jié)合”藥方略探一二。

　　首先，在節(jié)油方面。小馬拉大車不如大馬拉大車省油、跑得快，東風(fēng)商用車就是通過大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)，代表車型是天龍旗艦高效公路運(yùn)輸車，這是東風(fēng)商用車精心打造的一款最新車型。該車型配裝東風(fēng)康明斯13L大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，此外還采用低風(fēng)阻設(shè)計(jì)等多項(xiàng)節(jié)油技術(shù)，以此降低油耗；上汽依維柯紅巖也推出了430馬力的杰獅重卡，希望讓車跑得輕松。

　　福田歐曼除了引進(jìn)奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)外，在降低油耗方面還開出了一個(gè)藥方，即通過培養(yǎng)駕駛員良好駕駛習(xí)慣來降低油耗。在物流企業(yè)的日常運(yùn)營中，從油耗到維修，約40%的成本與駕駛員駕駛行為有關(guān)，因此通過培訓(xùn)讓司機(jī)養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣也是一個(gè)很好的藥方。在此值得一提的是，國外知名車企在這方面做得比較好，中外合資企業(yè)能夠開出此藥方，或多或少是因?yàn)槭艿搅藝馄髽I(yè)理念的影響。

　　節(jié)能的另一個(gè)途徑是整車輕量化。福田戴姆勒的輕量化技術(shù)是通過采用少片簧、精鑄技術(shù)和真空胎實(shí)現(xiàn)的。重汽產(chǎn)品的車橋結(jié)實(shí)、耐用，成就了其在自卸車領(lǐng)域的地位。但在物流車型上，為了攻克車橋重這一難題，引用了曼的技術(shù)，通過對(duì)曼車橋結(jié)構(gòu)上的改變，有效減輕了自重。廣汽日野在今年年初推出輕量化產(chǎn)品，是通過鋁合金油箱、少片簧鋼板、鋁合金輪轂、取消后翼子板、內(nèi)置后橋等一系列措施降低自重。

　　針對(duì)后期使用成本，維修養(yǎng)護(hù)是主要的一部分，這就要求物流用車不能總是出故障。對(duì)于此，合資企業(yè)紛紛開出具體藥方。以中國重汽為例，針對(duì)物流運(yùn)輸市場(chǎng)，推出了采用德國曼公司技術(shù)的T 系列產(chǎn)品，即T7H重卡和T5G中卡。該系列車型的發(fā)動(dòng)機(jī)、大梁、車橋等重要總成，均采用了曼的技術(shù)。在市場(chǎng)定位上，T7H主要適合長途干線物流運(yùn)輸，而T5G則更適合短途城際物流運(yùn)輸。

　　總而言之，這些卡車合資企業(yè)的中西結(jié)合藥方的一個(gè)最大特點(diǎn)，就是引進(jìn)了國外制造商先進(jìn)的技術(shù)，產(chǎn)品整體性能更加可靠，從而降低了整車的終身使用成本。另外，合資企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格在市場(chǎng)上居中，引用了國外技術(shù)但價(jià)格卻比進(jìn)口車少很多。中西醫(yī)結(jié)合藥方兼具了中藥方的接地氣和西藥方的尖端技術(shù)，屬適用癥較廣的藥方。



　　西藥方：尖端技術(shù)與高效物流理念

　　西藥方，在此指的就是進(jìn)口品牌卡車企業(yè)面對(duì)中國物流企業(yè)運(yùn)營成本高而作出的反應(yīng)。以沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳為例簡(jiǎn)要說明。

　　總體而言，歐洲的商用車技術(shù)較為先進(jìn)，針對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)，“一輛訂單式生產(chǎn)的車再配上一套優(yōu)良的運(yùn)營解決方案”，這就是最佳藥方。此外還有金融服務(wù)、高效物流運(yùn)作方式推廣以及卡車文化活動(dòng)等，都是進(jìn)口藥方的組成部分。

　　首先，在車型選擇方面。國外知名車企的一大特色就是訂單式生產(chǎn)，在歐洲市場(chǎng)，以斯堪尼亞為例，售出的卡車大部分是不完全相同的。根據(jù)用戶所運(yùn)輸?shù)牟煌锲?、行駛路況等差異性特征，為用戶選配合適的配置“量身定制”，這是進(jìn)口車企業(yè)為物流用戶開出的第一個(gè)藥方。

　　可以說在車型配置的選擇空間上，進(jìn)口藥方?jīng)]有天花板。而且國外卡車技術(shù)相對(duì)較為前沿，無論排放還是車輛本身性能，可滿足中國部分高端物流市場(chǎng)需求。

　　節(jié)約燃油、減輕輪胎和零件的磨損是降低物流用戶成本高的重要方法，而駕駛員的操作習(xí)慣與其有很大關(guān)聯(lián)。為此，斯堪尼亞開出的藥方便是對(duì)駕駛員進(jìn)行駕駛技能培訓(xùn)。

　　接受過良好培訓(xùn)的駕駛員發(fā)生交通事故的幾率會(huì)大大降低，這意味著意外的停車時(shí)間減少了，保險(xiǎn)費(fèi)也降低了；而最大出勤率意味著業(yè)務(wù)增多?？傊瑢?duì)駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)這一藥方，可謂一舉多得，不僅實(shí)現(xiàn)了節(jié)能，還降低了后期的維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用以及意外開支。

　　如今賣車是在賣方案。運(yùn)營解決方案也是一個(gè)藥方。奔馳提供的T.C.O運(yùn)營智慧方案，通過T.C.O計(jì)算器，可以針對(duì)營運(yùn)車輛所處的行業(yè)，根據(jù)運(yùn)營具體信息給出解決方案。

　　智能化是進(jìn)口車針對(duì)物流企業(yè)高效運(yùn)作管理而開出的一個(gè)藥方。奔馳FLEETBOARD 遠(yuǎn)程車隊(duì)管理系統(tǒng)的功能模塊包括地圖、行程記錄、維護(hù)管理、遠(yuǎn)程診斷、績效分析等。斯堪尼亞的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確監(jiān)視車輛所在位置、油耗、行駛狀態(tài)甚至潛在的機(jī)械故障。

　　進(jìn)口車由于價(jià)格昂貴，用戶在購車時(shí)會(huì)顧及購車成本，望而卻步。針對(duì)此，西藥方中也提供了“金融解決方案”這一藥方。以奔馳卡車為例，其最低首付款為車輛總價(jià)20%，貸款期限2年到4年不等。

　　最后，先進(jìn)、高效物流運(yùn)輸方式的推廣也是進(jìn)口卡車制造企業(yè)為中國用戶開出的藥方，比如甩掛運(yùn)輸、側(cè)簾運(yùn)輸車的推廣等。值得一提的是，進(jìn)口藥方中還有一個(gè)方子，叫做“人文關(guān)懷”。西方的卡車文化較為成熟，比如沃爾沃的卡車駕駛員俱樂部、斯堪尼亞的節(jié)油大賽等，都是以喜聞樂見、人人參與的形式，通過相互之間的溝通交流，提高駕駛技能，達(dá)到提高物流效率的目的。



　　言論

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