全球航運市場步入緩慢上行通道

　　經(jīng)歷了今年第一季度的下挫，全球航運市場有望在第二季度重回上行通道，展開一波緩慢復蘇的行情。

　　據(jù)上海國際航運研究中心近日發(fā)布《國際航運市場分析報告2014年第一季度回顧與第二季度展望》，一季度全球經(jīng)濟總體運行狀況較為平穩(wěn)，但復蘇仍較為疲軟，在發(fā)達國家和新興市場間的分化繼續(xù)拉大的背景下，國際集裝箱運輸市場需求先揚后抑，運價表現(xiàn)分化，環(huán)比優(yōu)于四季度。但各主干航線運價基本處于下行區(qū)間，次干航線漲跌不一，截至3月28日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1116.54點，較2013年四季度平均運價1039.89點上漲7.37%。干散貨運輸市場的一季度運價總體呈“U型”走勢。隨著2013年四季度冬儲和節(jié)前補庫存疊加效應的弱化，市場進入傳統(tǒng)淡季。隨后在節(jié)日效應逐步衰退下，干散貨海運貿(mào)易重新回暖，BDI指數(shù)觸底回升。截至3月31日，BDI指數(shù)報收于1362點。一季度均值為1371點，同比（季度）上升72.2%，環(huán)比（季度）下降 26.1%。國際油輪運輸市場則由于需求不暢，導致一季度原油運價大幅下挫，成品油運價則在貨量穩(wěn)定的情況下平穩(wěn)運行。

　　二季度，全球經(jīng)濟增長的分化格局日趨明顯，其中歐元區(qū)經(jīng)濟仍將呈緩慢復蘇態(tài)勢。美國經(jīng)濟的上行趨勢并未發(fā)生變化。中國經(jīng)濟增速隨著出口反彈和穩(wěn)定增長的政策效應釋放將有所加快。日本在二季度則將面臨新政策挑戰(zhàn)報告預計。

　　報告預計，國際集裝箱運輸市場二季度平均運費水平會有所回升。未來幾個月內(nèi)歐美地區(qū)貨運需求回升較快，班輪公司的運力投放行為和市場能否消化多余運力等因素將對運費構成壓力，市場供需狀況較一季度可能進一步惡化。隨著“大聯(lián)盟”時代的到來，聯(lián)盟間經(jīng)營策略差異也將加劇市場運價波動。二季度，班輪公司漲價計劃將繼續(xù)成為推動市場運費上升的重要因素。國際干散貨運輸市場走勢將呈前低后高，季度后期有望實現(xiàn)大幅反彈。中國主要大宗商品去庫存化和固定資產(chǎn)投資成為國際干散貨運輸市場的關鍵影響因素。預計4、5月份為大宗商品整體去庫存階段，國際海運貿(mào)易量受到制約，運價在此區(qū)間下行壓力加大。市場反彈動能取決于去庫存化和固定資產(chǎn)投資的運行速度和規(guī)模，BDI指數(shù)均值將在1300-1450區(qū)間運行。隨著二季度市場需求回暖，國際油輪運輸市場運價將顯著回升。受需求回暖，運力拆解加快，市場活躍度有所上升，二季度BCTI運價將出現(xiàn)顯著回升，均值在680點左右，BCTI延續(xù)震蕩上行態(tài)勢，均值在675 點左右。

來源:鋼聯(lián)資訊

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