冷鏈行業(yè)內(nèi)價(jià)格規(guī)范何時(shí)明確標(biāo)準(zhǔn)

　　廣東深圳市2012年年底就公布了《深圳市冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》和《食品冷鏈技術(shù)與管理規(guī)范》，意圖是在2015年前逐步“修復(fù)”冷鏈物流缺失環(huán)節(jié)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡早建立政府部門對(duì)行業(yè)的監(jiān)管及扶持機(jī)制，是解決“掉鏈子”的關(guān)鍵。

　　深圳冷鏈物流規(guī)模可觀

　　“物流業(yè)是深圳四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，而作為物流業(yè)‘皇冠上的明珠’，冷鏈物流在深圳起步很早，發(fā)展至今已形成相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)規(guī)模。”市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴筆者，深圳作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的前沿陣地，在國(guó)內(nèi)最早引入“現(xiàn)代物流”理念，特殊的地理位置決定了深圳也是冷鏈物流的“特區(qū)”。

　　一方面由于深圳本地市場(chǎng)的大量需求，另一方面深圳是跨國(guó)企業(yè)中國(guó)總部的聚集地，大量的外籍員工對(duì)進(jìn)口食品，以及滿足國(guó)際操作和安全標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)食品有著較高的需求。再有深圳毗鄰香港，來(lái)自全國(guó)的出口冷凍產(chǎn)品大部分通過(guò)深圳流向香港，再出口至東南亞及世界各地。正是這樣的需求促進(jìn)了深圳冷鏈物流的發(fā)展。

　　筆者了解到，深圳市現(xiàn)有冷庫(kù)容量約15萬(wàn)噸，另有8萬(wàn)多噸冷庫(kù)正在籌建中。15萬(wàn)噸冷庫(kù)分別集中在筍崗、西麗、南山、鹽田、龍崗等地，其中筍港物流園區(qū)占5.3萬(wàn)噸。目前大型冷庫(kù)主要有五豐食品冷庫(kù)、澳昌冷庫(kù)、成業(yè)冷庫(kù)、華南冷庫(kù)、曙光冷庫(kù)、瑞源冷庫(kù)等。

　　同時(shí)，深圳擁有公路冷藏車輛近500臺(tái)，一半車輛集中在大型專業(yè)的冷鏈物流公司，如雨潤(rùn)食品、小田物流、曙光物流、東方海外等。

　　“‘從田間到餐桌’的一體化冷鏈物流，早已是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家通行的做法。在日本，果蔬運(yùn)輸98%是通過(guò)冷鏈完成的，從而保證了食品的保鮮與安全，然而深圳冷鏈物流要做到這些，還有相當(dāng)?shù)木嚯x?！笔薪晃锪魈庁?fù)責(zé)人表示。

　　貨車載冰柜當(dāng)冷藏車

　　盡管深圳冷鏈物流初具規(guī)模，然而與發(fā)達(dá)國(guó)家相比起步晚、發(fā)展意識(shí)薄弱、重視程度不高，因此還存在諸多問(wèn)題。

　　“在國(guó)外的高速公路上，配備制冷設(shè)備的大型冷藏集裝箱車往來(lái)飛馳是常見(jiàn)現(xiàn)象；而在深圳街頭上，更常見(jiàn)的是小型冷藏車，甚至是普通貨車?yán)锱鋫€(gè)冰柜，運(yùn)輸過(guò)程極不規(guī)范?！鄙盥氃何锪飨狄晃粚＜冶硎?，甚至一些冷庫(kù)企業(yè)也是主要以倉(cāng)庫(kù)出租、貨物搬運(yùn)為主，業(yè)務(wù)模式相對(duì)簡(jiǎn)單，缺少專業(yè)、大型的配送中心，致使冷鏈物流不斷面臨“掉鏈子”。

　據(jù)了解，目前深圳市的蔬菜、水果、蛋90%以上均無(wú)冷鏈，一般都在常溫下操作，以無(wú)腐爛、無(wú)明顯變質(zhì)、無(wú)異味為目標(biāo)。冷凍類的食品尤其是肉、禽、水產(chǎn)品在全程的冷鏈過(guò)程中時(shí)常出現(xiàn)斷鏈現(xiàn)象。冷藏車運(yùn)輸?shù)某杀緝r(jià)格對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的影響范圍非常廣，一些個(gè)體冷藏運(yùn)輸企業(yè)由于很多非法操作可以將成本控制在最低，因而擾亂了承運(yùn)業(yè)務(wù)的價(jià)格行情。

來(lái)源：冷鏈物流網(wǎng)

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