自主乘用車市場(chǎng)份額“7連降”抱團(tuán)取暖或有出路

　　專家認(rèn)為，主要是由于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩、消費(fèi)升級(jí)、自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足導(dǎo)致，自主品牌與合資品牌已經(jīng)處于真正意義上的短兵相接時(shí)期。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年3月，自主品牌以下亦稱中國(guó)品牌乘用車銷售67.18萬輛，比上年同期下降2.3%;占乘用車銷售總量的39.3%，比上年同期下降4.1個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌乘用車市場(chǎng)份額延續(xù)上年9月以來的下降趨勢(shì)，連續(xù)7個(gè)月“失守”，其中又以吉利、比亞迪和奇瑞等傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)自主企業(yè)跌幅較大。

　　“這主要是由于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩、消費(fèi)升級(jí)、自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足導(dǎo)致”，國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車采訪時(shí)表示。另外，“中國(guó)品牌和外國(guó)品牌真正意義上的短兵相接已經(jīng)爆發(fā)”，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)這樣認(rèn)為。

　　市場(chǎng)份額“7連降”

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一季度，自主品牌乘用車銷售188.53萬輛，比上年同期下降1.5%;占乘用車銷售總量的38.7%，占有率比上年同期下降4.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　今年3月，自主品牌轎車銷售25.81萬輛，比上年同期下降11.9%;占轎車銷售總量的23.7%，市場(chǎng)占有率比上年同期下降4.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　一季度，自主品牌轎車銷售71.5萬輛，比上年同期下降17.7%;占轎車銷售總量的23%，占有率比上年同期下降6.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)同樣顯示，“今年3月自主品牌繼續(xù)顯露萎縮態(tài)勢(shì)，吉利、比亞迪失去中國(guó)汽車銷售前十位置”。

　　根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)，今年一季度，自主品牌乘用車企業(yè)銷量前十名依次是上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車、比亞迪、吉利汽車、東風(fēng)柳州、江淮汽車、上海汽車和華晨汽車。其中，奇瑞、比亞迪和吉利汽車銷售大幅度下跌。

　　跌幅最大的是吉利汽車，一季度銷量同比下跌36.5%至9.06萬輛。奇瑞和比亞迪一季度銷量分別同比下跌17.0%和27.8%，該兩家企業(yè)旗下車型中，除新車及SUV以外，主力車型銷量均現(xiàn)驟降。

　　一位自主品牌汽車企業(yè)內(nèi)部人士對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車表示，自主品牌市場(chǎng)份額下降主要是因?yàn)榧⑵嫒鸬绕髽I(yè)銷量的下滑。奇瑞和吉利將原因歸咎為“集團(tuán)正處于品牌、車型調(diào)整期”。

　　與合資車企短兵相接

　　“中國(guó)品牌和外國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)如今才為真正的短兵相接”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，2008年，中國(guó)汽車市場(chǎng)還未高速發(fā)展之前，外國(guó)品牌和中國(guó)品牌 “你走你的高端，我走我的低端，雙方互不干涉”，所以奇瑞、吉利等自主品牌發(fā)展十分迅速。

　　“2008年之后，國(guó)家對(duì)1.6L以下汽車補(bǔ)貼，外國(guó)品牌加強(qiáng)了小空間、小排量、低成本車型的投放力度，與中國(guó)品牌正面交鋒”董揚(yáng)談到，由于2009年至2010年是中國(guó)汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)期，一定程度掩蓋了以上提到的所謂“短兵相接”，但是隨著近兩年汽車市場(chǎng)逐漸恢復(fù)平穩(wěn)，“短兵相接”才真正爆發(fā)?！拔磥硗鈬?guó)品牌將繼續(xù)加大投入，搶占自主品牌堅(jiān)守多年的低端市場(chǎng)，自主品牌整體形勢(shì)不容樂觀”。

　　事實(shí)上，合資品牌近年格外看重A級(jí)車市場(chǎng)，并投放諸多重磅車型，且價(jià)格已經(jīng)下探至7萬元以下，如日系品牌有威馳、雅力士;德系品牌有捷達(dá)、桑塔納;法系則有標(biāo)致301、愛麗舍等。根據(jù)選車網(wǎng)數(shù)據(jù)，捷達(dá)今年3月銷售27928輛，在全國(guó)轎車銷量車型排名居第二位，桑塔納24409輛，排在第7位。

　　“與自主品牌相當(dāng)?shù)膬r(jià)格加上自主品牌難以企及的品牌號(hào)召力，大眾等合資品牌搶了不少低端車市場(chǎng)份額”， 一位汽車行業(yè)媒體人表示。

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，自主品牌市場(chǎng)份額連續(xù)下降還與“去年9月開始的日系品牌強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇有關(guān)，包括德系、韓系在內(nèi)的所有車系都受到了擠壓”。

　　雪上加霜的還有，盡管工信部部長(zhǎng)苗圩今年“兩會(huì)”期間表示完全放開合資股比“還需時(shí)日”，但是股比放開已是大勢(shì)所趨?！耙坏┓砰_，中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步削弱”董揚(yáng)坦言，自主品牌市場(chǎng)份額連降，暴露出中國(guó)品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)力弱，未來，下降狀況“還將持續(xù)一段時(shí)間”。

　　“抱團(tuán)取暖”或有出路

　　在徐長(zhǎng)明看來，自主品牌市場(chǎng)份額下降分為長(zhǎng)期原因和短期原因。長(zhǎng)期原因之一是國(guó)民收入增長(zhǎng)快，消費(fèi)升級(jí)，SUV、高端車、豪車等高價(jià)位車型購買力強(qiáng)勁。之二是中國(guó)汽車市場(chǎng)屬于開放性市場(chǎng)，外資品牌供給充分，自主品牌供給面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，而自主品牌升級(jí)速度普遍較慢于外資品牌。“中國(guó)不像日本或者韓國(guó)等封閉性市場(chǎng)，不買本土品牌就沒有其他車型可以買”，徐長(zhǎng)明說。

　　徐認(rèn)為，短期原因是今年以來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)開始放緩，從市場(chǎng)周期來講，如果經(jīng)濟(jì)上行，加上合資品牌供給跟不上需求，自主品牌發(fā)展情況就向好，因?yàn)槭袌?chǎng)繁榮給自主品牌留下很大的發(fā)揮空間。反之，若經(jīng)濟(jì)下行，自主品牌發(fā)展就不容樂觀，自主品牌屬弱勢(shì)品牌，受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)主導(dǎo)尤為明顯。

　　對(duì)于如何扭轉(zhuǎn)自主品牌頹勢(shì)?多位汽車行業(yè)專家在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車采訪時(shí)均表示，國(guó)家應(yīng)該暫時(shí)不放開合資股比，在采購、開發(fā)等方面給予自主品牌支持，不要在政策上再人為加大外國(guó)品牌在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　另外，最重要的是，自主品牌要加強(qiáng)互相之間的協(xié)同、合作?！芭c跨國(guó)公司相比，我國(guó)自主品牌之間的合作少之又少”，董揚(yáng)表示。雖然廣汽和奇瑞“聯(lián)姻”，并展開在整車和零部件方面合作，但是成果尚不夠豐厚。縱觀世界汽車產(chǎn)業(yè)，豐田和寶馬結(jié)盟共同開發(fā)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)和克萊斯勒合作開發(fā)微型車和卡車……均取得了一定的成功。除此之外，自主品牌自身之間的競(jìng)爭(zhēng)目前過于激烈，“競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該多從經(jīng)濟(jì)出發(fā)，少從政治出發(fā)”，董揚(yáng)說。

　　徐長(zhǎng)明表示，“自主品牌未來是否有所恢復(fù)，首先要看經(jīng)濟(jì)是否好轉(zhuǎn)，另外就看自主品牌自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是否得到有效提升”。而崔東樹堅(jiān)持認(rèn)為，“自主品牌下半年情況將有所好轉(zhuǎn)”。

來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

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