工信部：汽車合資股比暫不放開“還是再保護(hù)一段時間”

　　工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，“還是再保護(hù)一段時間”

　　“還是再保護(hù)一段時間?！痹谏现芘e行的2014汽車界兩會代表委員座談會上，工業(yè)和信息化部部長苗圩針對汽車界爭論已久的“合資股比放開”話題做出表態(tài)。苗圩介紹，工信部管轄范圍內(nèi)，如鋼鐵、化纖等會分時段有序放開合資股比，汽車業(yè)會往后放一放。

　　“自主品牌必須盡快培養(yǎng)競爭能力”

　　“放一放”具體是多久，苗圩并未在會上給出明確答案。工信部的態(tài)度表明，政府正在對汽車業(yè)形成更為明確的國家戰(zhàn)略。對于合資股比放開后自主品牌面臨的競爭環(huán)境，苗圩言語中透露出很大的擔(dān)憂：“時間是有限的，資源是有限的，不可能面面俱到；但自主品牌也必須盡快培養(yǎng)能與跨國公司競爭的能力。”對于建設(shè)汽車強(qiáng)國及其具體目標(biāo)，苗圩表示，產(chǎn)銷量并不重要，“2025年達(dá)到5000萬輛也不能說明是汽車強(qiáng)國。要有一兩家企業(yè)進(jìn)入世界前幾強(qiáng)、有一些技術(shù)能夠引領(lǐng)全球汽車工業(yè)的發(fā)展，總要有局部領(lǐng)先?！泵幺走M(jìn)而引用張小虞的話表示“中國沒有辦不成的事情，關(guān)鍵是有明確的目標(biāo)。要有路徑戰(zhàn)略選擇，有所為有所不為?！?/p>

　　爭論暫告一段落？

　　有關(guān)汽車“合資股比放開”話題的討論已經(jīng)進(jìn)行了將近半年的時間，苗圩的表態(tài)是否會意味著這場全行業(yè)大討論暫告一段落？

　　去年10月，商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林便曾透露，商務(wù)部已經(jīng)在研究國內(nèi)汽車業(yè)放開50%：50%的合資股比門檻；隨后一個月，商務(wù)部發(fā)言人又曾表示，商務(wù)部將在擴(kuò)大開放、投資準(zhǔn)入方面重點(diǎn)做好四方面改革，其中包括“進(jìn)一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般制造業(yè)領(lǐng)域的外資準(zhǔn)入限制，包括放寬外資在注冊資本、股權(quán)比例、經(jīng)營范圍等方面的限制”。商務(wù)部的連續(xù)表態(tài)引發(fā)業(yè)內(nèi)對自1994年以來，外資在國內(nèi)整車合資企業(yè)中持股不得超過50%的限制是否應(yīng)該放開的討論。

　　在行業(yè)協(xié)會、汽車企業(yè)、媒體都在廣泛參與的討論中，一直存在著兩種完全對立的聲音：一種是以中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)為首的反對派，董揚(yáng)認(rèn)為，目前國內(nèi)自主品牌的生存環(huán)境已經(jīng)非常困難，一旦放開，一些自主品牌企業(yè)將面臨滅頂之災(zāi)。為此，董揚(yáng)甚至放出狠話：“誰贊成股比放開，誰就是賣國賊”。

　　而另一種觀點(diǎn)恰恰就是董揚(yáng)提到的自主品牌企業(yè)的代表、以吉利汽車董事長李書福為代表的支持派。李書福認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)政策一味保護(hù)國內(nèi)汽車工業(yè)，就像父母過度對孩子溺愛一樣，不僅不會讓中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展壯大，反而只會一味地削弱本土汽車工業(yè)的競爭力。只有放開股比，才有可能營造一個外資、國有和民營車企公平競爭的環(huán)境，吉利從不懼怕與跨國車企正面競爭?！昂腺Y股比完全可以放開，而且30年前就應(yīng)該放開?！?/p>

　　汽車“合資股比放開”觀點(diǎn)大碰撞

　　反對派

　　需要長期扶持

　　中國兵器裝備集團(tuán)總經(jīng)理徐留平：自主品牌在國內(nèi)市場份額尚不足30%，與外資對比實(shí)力相差懸殊，仍需要長期扶持。

　　有空心化之憂

　　汽車分析師鐘師：一旦整車合資股比底線放開，會涌現(xiàn)越來越多的外方獨(dú)資、控股公司，所以外資都期盼股比底線放開，可以更有效掌控中國市場，但中方卻不免擔(dān)心股比放開后靠合資生存的國內(nèi)主流大汽車集團(tuán)將有空心化之憂。

　　以價格策略扼殺中國品牌

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)：雖然目前我們對合資企業(yè)的控制還不占優(yōu)勢，但中方的貢獻(xiàn)度和話語權(quán)正在不斷增強(qiáng)，合資企業(yè)自我發(fā)展能力正在提升。如果此時放開股比限制，局面會急轉(zhuǎn)直下，30多年來的努力將功虧一簣，外方完全可以利用其全球供應(yīng)鏈優(yōu)勢，以價格策略將中國品牌扼殺于搖籃里。

　　支持派

　　營造公平競爭環(huán)境

　　吉利汽車董事長李書福：我贊成股比放開并非為了吉利的利益，而是從國家利益、人民利益考慮。只有股比放開，汽車行業(yè)才能有一個公平競爭的環(huán)境，而不是像現(xiàn)在這樣，國有汽車集團(tuán)與外資抱在一起與民營汽車企業(yè)競爭。車價也不會比國際市場貴。老百姓才能得到真正實(shí)惠。

　　永遠(yuǎn)保護(hù)是保護(hù)落后

　　廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪：開放股比是未來的大勢所趨，汽車企業(yè)應(yīng)該為長遠(yuǎn)做好準(zhǔn)備。永遠(yuǎn)保護(hù)是保護(hù)落后，但目前還不是更改政策的適當(dāng)時機(jī)，自主品牌需要時間發(fā)展壯大。

　　提高外方積極性

　　中國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜：取消股比限制后，國內(nèi)整車行業(yè)的競爭將更加激烈，利潤率也將趨于合理而有利于消費(fèi)者。為了維護(hù)和提高在中國市場上的競爭力，跨國汽車企業(yè)勢必會加大技術(shù)和投資的力度，會把更先進(jìn)的新技術(shù)、新車型和先進(jìn)的管理專業(yè)技能等拿進(jìn)來，因而可能提高跨國汽車企業(yè)提供新技術(shù)的積極性，以推動我國汽車工業(yè)的進(jìn)步。（文字整理/新京報記者 謝濤）

來源：新華網(wǎng)

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