中國海洋裝備制造業(yè)迎來升級(jí)，但仍受制于“人”

　　由武昌造船廠集團(tuán)有限公司建造的海工船“探險(xiǎn)者”號(hào)28日正式全部交付希臘船東。至此，這套VS系列海洋平臺(tái)工作船4型11條全部完成交付。這是國內(nèi)首套“中國造”高端海工船系列，標(biāo)志著中國具備了建造世界最先進(jìn)海工船系列的能力，海洋裝備制造業(yè)迎來升級(jí)轉(zhuǎn)型。

　　位于長江邊的“探險(xiǎn)者”號(hào)長83米，寬22米，總功率18000千瓦，主要為石油平臺(tái)提供拖帶、守護(hù)、起拋錨、貨物供應(yīng)等服務(wù)，能夠抗風(fēng)抗浪抗流全天候運(yùn)轉(zhuǎn)，可以在1000米至3000米深海海區(qū)進(jìn)行石油開采等海工輔助作業(yè)。

　　“這是目前世界上最先進(jìn)的海工船系列，也是這類海工船唯一的‘中國制造’?！苯ㄔ旆轿洳爸毓び邢挢?zé)任公司副總經(jīng)理王望生說。

　　以“探險(xiǎn)者”為例，其先進(jìn)之處體現(xiàn)在具有動(dòng)力定位功能、實(shí)現(xiàn)1人操作、具備24小時(shí)無人機(jī)艙、以及由羅爾斯·羅伊斯公司提供的低壓托燃機(jī)系統(tǒng)等。

　　這套“中國造”VS系列海工船包括兩種商用拖船、兩種平臺(tái)供應(yīng)船，總計(jì)11條。武昌造船廠從2003年接單到完成交付歷經(jīng)10年時(shí)間，印證了中國海洋工程裝備制造業(yè)十年升級(jí)發(fā)展。

　　海洋工程項(xiàng)目中介海拔船業(yè)咨詢總經(jīng)理王東表示，過去中國很難進(jìn)入國外海洋裝備制造發(fā)包商的視野，中國制造也有著拼價(jià)格、安全質(zhì)量保證相對(duì)弱的負(fù)面形象，但是近年來中國船舶企業(yè)的不斷成功逐漸改變這一形象。

　　據(jù)介紹，第一個(gè)訂單是生產(chǎn)VS4612拖船3條，后來因?yàn)槲覀兊慕ㄔ熨|(zhì)量、工藝、性能等被國外船東非常認(rèn)可，又先后追加三次訂單，最后整個(gè)VS系列海工船都交給了我們生產(chǎn)。

　　負(fù)責(zé)此項(xiàng)目的挪威船級(jí)社經(jīng)理阿里告訴記者，VS系列海工船在國際上最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行建造，從目前的數(shù)據(jù)來看，質(zhì)量和性能都還不錯(cuò)。阿里認(rèn)為，中國船舶制造水平在近幾年快速發(fā)展，制造工藝跟日韓等國相當(dāng)，甚至超過個(gè)別船舶強(qiáng)國。

　　國際上，傳統(tǒng)的海洋裝備制造強(qiáng)國是新加坡、日本、韓國等國家。近幾年，中國船舶企業(yè)逐漸嶄露頭角。以海上石油開采的支撐式平臺(tái)訂單為例，今年中國拿到了全球50%的此類訂單，過去的強(qiáng)國新加坡僅拿到20%。

　　中國在“十二五”規(guī)劃中提出了使海工裝備制造業(yè)達(dá)到1000億元產(chǎn)值，占世界市場(chǎng)20%份額的目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，中國船舶企業(yè)需要與全球市場(chǎng)相融合，通過合作來與大型國際公司互通有無，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、設(shè)計(jì)、管理和標(biāo)準(zhǔn)等多方面的升級(jí)發(fā)展。

　　上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院教授連璉對(duì)媒體表示，未來5年，全球海洋工程裝備行業(yè)將迎來黃金發(fā)展階段，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2765億美元。中國目前占全球市場(chǎng)份額的15%，市場(chǎng)規(guī)模在“十二五”期間將達(dá)800億美元，投資將超過2500億美元。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國船舶企業(yè)的建造設(shè)計(jì)能力在國際競(jìng)爭中正在全方位提高，但仍然面臨受制于“人”的困境。

　　“最大的困難是工人?！笔煜H海洋裝備制造市場(chǎng)的王望生說，在建造、管理、標(biāo)準(zhǔn)等多方面，中國企業(yè)都能夠達(dá)到國際上最先進(jìn)的水平，滿足最苛刻的標(biāo)準(zhǔn)要求，但是產(chǎn)業(yè)工人的培養(yǎng)有一個(gè)過程。

　　王望生介紹說，培養(yǎng)一個(gè)熟練合格的船舶制造業(yè)工人需要5到8年的周期，韓國就強(qiáng)在擁有一支穩(wěn)定充裕的產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍。中國企業(yè)目前做不到，一是成本考慮，負(fù)擔(dān)不起規(guī)模巨大的工人隊(duì)伍；二是工人培訓(xùn)機(jī)制不完善；三是船舶制造是個(gè)又累又苦的行當(dāng)，對(duì)年輕人的吸引力越來越有限。

　　“所有的事情都需要人去做，因此在同樣最嚴(yán)苛生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)下，中國船企的建造周期往往較日韓等國長1到2個(gè)月?！币晃淮肮矩?fù)責(zé)人感嘆。

　　王望生認(rèn)為，技術(shù)的競(jìng)爭最后都會(huì)落腳于人的競(jìng)爭，要做海洋強(qiáng)國、裝備強(qiáng)國，人才不可或缺。（黃艷）

來源：新華網(wǎng)

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