預(yù)計(jì)2015年船舶市場(chǎng)回暖，船東欲抄底借錢(qián)下訂單

　　有分析人士認(rèn)為，目前造船價(jià)格已經(jīng)跌至谷底，船東為了能低成本造船才紛紛出手下訂單

　　隨著2013年下半年新造船訂單的高增長(zhǎng)，給造船企業(yè)帶來(lái)生存希望。那么，新船訂單的高增長(zhǎng)是否代表造船業(yè)就要復(fù)蘇了呢？

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者提出不同的看法，認(rèn)為新造船訂單的高增長(zhǎng)只是船東為了低成本買(mǎi)船而造成的，但這種現(xiàn)象恐怕難以持久，還不能保證造船業(yè)將會(huì)復(fù)蘇。

　　Platou公司上海代表處首席代表邵和平預(yù)期2015年船舶市場(chǎng)回暖，其認(rèn)為，2014年開(kāi)始船舶市場(chǎng)轉(zhuǎn)好，此時(shí)，訂船交付之時(shí)恰逢市場(chǎng)復(fù)蘇。

　　預(yù)計(jì)2015年船舶市場(chǎng)回暖

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2013年10月，全球共成交新船突破1億載重噸，預(yù)計(jì)全年成交量在1.2億載重噸左右。對(duì)于新船成交量的增加，有分析人士認(rèn)為，目前造船價(jià)格已經(jīng)跌至谷底，船東為了能低價(jià)造船才會(huì)紛紛出手下訂單。

　　據(jù)造船廠內(nèi)部人士透露，目前船廠賣(mài)船的價(jià)格僅是人工和材料成本價(jià)格，比如有江蘇民營(yíng)企業(yè)接新船訂單就會(huì)虧損200萬(wàn)元至300萬(wàn)元左右。

　　中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心主任包張靜認(rèn)為，船價(jià)已經(jīng)處于低點(diǎn)，但價(jià)格不可能持續(xù)低點(diǎn)?！安荒苡写瑥S長(zhǎng)時(shí)間虧損造船。”

　　邵和平認(rèn)為，船東投資訂造新船的動(dòng)力除了新船價(jià)格處于谷底外，對(duì)節(jié)能環(huán)保型船舶的需求和對(duì)2015年船舶市場(chǎng)回暖的預(yù)期也是促使船東下訂單買(mǎi)新船的動(dòng)力?！?014年下半年或2015年上半年，市場(chǎng)將會(huì)復(fù)蘇，所以從去年年底有不少船東開(kāi)始試探性下訂單?！?/p>

　　船東試探性訂船

　　“明年訂單量可能有較大回落。”包張靜認(rèn)為，金融危機(jī)以來(lái)，新船價(jià)格持續(xù)走低，船廠又不斷推出節(jié)能新船，在低船價(jià)和低運(yùn)營(yíng)成本的預(yù)期下，不少投機(jī)者和新進(jìn)入者的訂單接踵而至，而老船東為了保持自身競(jìng)爭(zhēng)力，也想方設(shè)法融資訂船，共同推動(dòng)造船市場(chǎng)大幅反彈。

　　據(jù)了解，世界上有實(shí)力的船東開(kāi)始大規(guī)模的下新造船訂單。如2012年12月份，BP石油公司與STX造船海洋簽訂10艘11萬(wàn)噸原油船和3艘16萬(wàn)噸原油船的訂單；Thenamaris與外高橋造船簽訂2艘18萬(wàn)噸散貨船的訂單；Angelicoussis與現(xiàn)代三湖簽訂4艘17.4萬(wàn)平方米LNG船的訂單；太古集團(tuán)與中船澄西船廠簽訂4艘3.9萬(wàn)噸貨船的訂單。

　　今年年初，國(guó)際上排前幾名的挪威油輪大亨Fredriksen還加大了在中國(guó)造船廠的新造船訂單。如，2013年1月份，F(xiàn)redriksen與外高橋和龍穴簽訂了4艘18萬(wàn)噸散貨船和2艘11.5萬(wàn)噸原油船的訂單。

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)redriksen2013年以來(lái)大肆訂造新船，共訂造25艘散貨船、4艘LPG船和8艘成品油船。此外，Scorpio Group也在2013年撒出大筆訂單，共訂造57艘成品油船、化學(xué)品船和LPG船。

　　船東“借錢(qián)”買(mǎi)船

　　邵和平認(rèn)為，國(guó)際船東紛紛在中國(guó)造船的原因主要是因?yàn)槠滟Y金緊張，有的公司甚至將所有資產(chǎn)都抵押給銀行。據(jù)其介紹，有的船東只有20%的首付是自己出資，其它資金多靠金融融資。

　　據(jù)了解，在橡樹(shù)基金的支持下，Oceanbulk在現(xiàn)代重工和南通中遠(yuǎn)川崎分別訂造2艘9200TEU集裝箱船和2艘6.4萬(wàn)載重噸散貨船。近期，橡樹(shù)基金還與Navig8成立合資公司訂造化學(xué)品船。

　　此外，國(guó)際船東還借助中國(guó)資金籌資建船。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去的三年中，中國(guó)政策性金融機(jī)構(gòu)累計(jì)為40余家國(guó)際船東提供了130億美元的貸款。

　　除了政策性金融機(jī)構(gòu)的資助，銀行系租賃公司的快速發(fā)展也為國(guó)際船東提供大量資金。目前，銀行系租賃公司的資產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)突破6000億元規(guī)模。

　　據(jù)中國(guó)進(jìn)出口銀行交通運(yùn)輸融資部李忠元介紹，公司從2001年開(kāi)始支持國(guó)外企業(yè)融資，近幾年的融資規(guī)模超過(guò)10億美元，2010年融資規(guī)模達(dá)到最高點(diǎn)。

　　訂單集中大型船廠

　　雖然2013年的新船訂單大幅上漲，但是，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這并不代表中小船企會(huì)因此獲利。

　　“訂單主要集中在大型船廠?！卑鼜堨o認(rèn)為，大型船廠擁有更強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力、更多的船型儲(chǔ)備、更高的生產(chǎn)效率和更好的建造質(zhì)量。

　　據(jù)其介紹，在船價(jià)普遍較低，全行業(yè)虧損接單的條件下，船東更多地選擇大型船廠，導(dǎo)致新船訂單集中在大型船廠手中，中小船廠接單非常困難。

　　目前，為解決造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，國(guó)務(wù)院先后推出了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案》和《關(guān)于化解產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩矛盾的指導(dǎo)意見(jiàn)》。

　　近期，為了控制新增造船企業(yè)，工信部還制定了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條件》對(duì)生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備和計(jì)量檢測(cè)、建造技術(shù)能力、技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量保證體系、節(jié)能環(huán)保等多方面提出了明確的要求。這樣一來(lái)，不符合條件的企業(yè)將會(huì)被攔截在造船業(yè)的大門(mén)之外。

　　工業(yè)和信息部裝備公司由淑敏處長(zhǎng)向記者介紹，國(guó)內(nèi)有800多家船企，如果與韓國(guó)僅20多家船企相比的話(huà)，國(guó)內(nèi)船企的數(shù)量是韓國(guó)船企的40倍。其認(rèn)為，應(yīng)引導(dǎo)中小船廠淘汰一批落后產(chǎn)能，希望那些企業(yè)提早退出造船市場(chǎng)或是轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)由淑敏介紹，從政府角度來(lái)說(shuō)是支持提高技術(shù)轉(zhuǎn)型的企業(yè)。此外，由淑敏還表示，造船企業(yè)應(yīng)該“走出去”，整個(gè)行業(yè)發(fā)展不能只靠?jī)?nèi)需，還希望企業(yè)能走出去，依靠國(guó)際市場(chǎng)份額生存。

來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)

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