前7月交通固定資產(chǎn)投資總計完成7511.86億元

昨日8月15日，交通部發(fā)布數(shù)據(jù)，前7月交通固定資產(chǎn)投資總計完成7511.86億元，其中公路建設(shè)投資達6640.02億元，7月投資規(guī)模呈現(xiàn)快速增長。此外，據(jù)鐵路總公司數(shù)據(jù)，1~7月全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成2617.45億元，其中鐵路基建投資完成2281.79億元，同比增長21.3%。

　　有關(guān)專家在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，如果再加上地方政府在城軌、城際鐵路方面千億的投資，今年前7個月僅鐵路公路方面的投資額已過萬億。 根據(jù)交通部公布的數(shù)據(jù)，前7月交通固定資產(chǎn)投資總計同比增長約9.95%。從領(lǐng)域看，公路建設(shè)投資依然占主導，達6640.02億元，內(nèi)河建設(shè)投資296.28億元，沿海建設(shè)489.28億元，其他建設(shè)投資86.29億元。其中，7月份交通固定資產(chǎn)投資比6月新增1515.45億元，交通固定資產(chǎn)投資明顯加快。另外，從地區(qū)看，西部完成交通固定投資最多，約有3047.84億元，東部和中部則分別完成2610.39億元和1853.22億元。

　　鐵路方面的好消息也不斷，在經(jīng)濟走勢疲軟、穩(wěn)增長壓力凸顯的形勢下，國務(wù)院連續(xù)推出刺激政策，其中包括加快鐵路建設(shè)，尤其是中西部地區(qū)鐵路建設(shè)、加快城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等措施，這給鐵總繼續(xù)發(fā)力鐵路投資吃下了一顆“大力丸”。6月，鐵總已經(jīng)把年度固定資產(chǎn)投資計劃從6500億元追加到6600億元。追加投資后，預計到年底新增鐵路營業(yè)里程5500公里，全國鐵路營業(yè)里程將突破10萬公里，高速鐵路里程將突破1萬公里。

　　1~7月，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成2617.45億元，這一數(shù)值為全年計劃投資額的40%左右，其中鐵路基建投資完成2281.79億元。鐵路是每一輪投資潮中的主角，而新一輪的投資潮中，有一個動向值得關(guān)注，各地密集出臺城軌項目和城際鐵路聯(lián)網(wǎng)。

　　據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)計，今年我國城市軌道交通的投資將達到2200億元，比去年增加了400億元。到年底，我國將有19個城市擁有地鐵，總里程將達到2366公里。另外，各省扎堆推出了規(guī)模龐大的城際鐵路項目，安徽宣布未來將建設(shè)14條城際鐵路線，總里程為1485公里，在皖江城市帶及周邊打造“公交化”客運網(wǎng)，涉及安徽11個城市。河南也表示，從鄭州到其周邊的一些地級市要建城際鐵路，由此形成一個四通八達的鐵路網(wǎng)。山東、湖北、江蘇等地也均提出本省規(guī)模龐大的城際鐵路連網(wǎng)計劃。

　　中國工程院院士王夢恕在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，現(xiàn)在各省到鐵總拜會，主要是為了規(guī)劃城際鐵路網(wǎng)項目，把省內(nèi)的主要城市連接起來?！暗胤匠擒壓统请H鐵路項目的錢鐵總不會出，資金由各地方政府和銀行貸款等渠道獲得，預計到目前花在城軌和城際鐵路項目的資金估計也有1000億元以上”。 預計下半年“鐵公基”建設(shè)更加熱鬧。

　　為什么“鐵公基”投資的力度加強了呢？廣東省社科院綜合研究開發(fā)中心主任黎友煥告訴記者，投資“鐵公基”是因為我國的交通還在制約著經(jīng)濟發(fā)展和物流低成本運行，更為重要的是投資“鐵公基”還能消化目前過剩嚴重的鋼鐵產(chǎn)能。也就是說，既保增長，又消費產(chǎn)能。

　　7月31日，國家發(fā)改委主任徐紹史在一次訪談中指出，下半年要保持合理的投資增長，加快實施“十二五”規(guī)劃明確的重點建設(shè)任務(wù)，加強鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大對棚戶區(qū)改造及配套基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度。

　　各地方響應號召，近期，江蘇、安徽、重慶、四川、貴州、陜西等多個省市下發(fā)文件或召開會議，部署下半年經(jīng)濟工作，要求繼續(xù)加快“十二五”規(guī)劃鐵路、公路、機場的建設(shè)。同時做好城市基礎(chǔ)設(shè)施、棚戶區(qū)改造等項目儲備，以便促進投資的快速增長。

　　如江蘇省出臺《關(guān)于支持蘇北地區(qū)全面小康建設(shè)的意見》，提出實施蘇北鐵路建設(shè)工程，在蘇北腹地盡快形成鐵路主骨架。

　　根據(jù)各方公開數(shù)據(jù)綜合，2013年，國家發(fā)改委、鐵總、交通部等批復和在建的鐵路、城際鐵路、城市軌道、機場、公路等交通基建類項目中，除了城市軌道交通投資約2200億元，國內(nèi)高速公路投資約8300億元，鐵路基建4600億元，國內(nèi)機場建設(shè)投資約520億元，再加上城際鐵路項目及各地新出臺的投資計劃，投資總額將超過兩萬億元。

　　王夢恕告訴記者，僅鐵路投資每年6000多億元，就能帶動GDP增加1.5個百分點，還能解決600萬人的就業(yè)問題，拉動2000多個國有大型企業(yè)的發(fā)展。他認為，“鐵路項目拉動GDP效應優(yōu)于房地產(chǎn)”。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，值得注意得是在2008年4萬億刺激計劃中，國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，1.5萬億元用于鐵路、公路、機場、水利等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市電網(wǎng)改造。由于各地上馬項目，使得地方債迅速上升，不少專家對于新一輪投資帶來的地方債問題感到擔憂。

　　財政評論員鈕文新在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時說，中國作為發(fā)展中國家，經(jīng)濟發(fā)展離不開投資的增長，但再投資不能依靠債務(wù)擴張而應該依賴股權(quán)融資，地方政府可以把自己的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)拿出來與市場交換股權(quán)資本。讓企業(yè)更多地擔當投資主體，從而增加中國經(jīng)濟的主動性增長動力“轉(zhuǎn)型升級同樣需要投資，我們必須意識到，債務(wù)擴張根本不支持中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，因為轉(zhuǎn)型升級勢必面對更多的新興產(chǎn)業(yè)，讓債務(wù)資本對應新興產(chǎn)業(yè)是嚴重的資本錯配”。

來源：每日經(jīng)濟新聞

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