出口量五年來首現(xiàn)下降，中國車企加速海外擴張

　　雖然今年5月和6月，中國汽車出口量出現(xiàn)五年來的首次同比下降，但中國自主品牌汽車企業(yè)海外布局的戰(zhàn)略步伐依然顯示出信心和野心。自主品牌車企加速在新興市場的“安營扎寨”，也在為進軍歐美市場探路。

　　“我認為中國的汽車企業(yè)要真正成為一個國際型企業(yè)，在國際上和其他品牌競爭，就必須準(zhǔn)備充分。這個過程不是一年兩年可以做到的，可能需要三到五年甚至更久，但是現(xiàn)在要下決心去做?！闭憬毓杉瘓F副總裁張林在正在舉行的長春汽車博覽會上對記者說。

　　根據(jù)吉利集團提供的數(shù)據(jù)，今年1至6月，吉利累計出口汽車50438輛，比去年同期增長30%，成為中國海外出口增幅最大的車企。2012年，吉利汽車海外銷售已占總銷量20%左右。

　　張林說，目前吉利集團的國際業(yè)務(wù)正逐漸步入正軌，早期的市場培育已初見成效。除去年在埃及的KD工廠開業(yè)并實現(xiàn)帝豪EC7成功上市外，吉利汽車今年在烏拉圭的KD項目已建設(shè)完畢，每年單班產(chǎn)能將達到萬臺，不久帝豪EC7車型將正式投入生產(chǎn)。

　　在中國，國有汽車企業(yè)的全球布局也在今年集中發(fā)力。

　　6月末，“北汽國際化戰(zhàn)略發(fā)布暨北汽國際啟動儀式”在北京汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地舉行。據(jù)介紹，北汽集團計劃通過北汽國際公司整合海外業(yè)務(wù)，集團表示力爭2020年實現(xiàn)海外銷量40萬臺的目標(biāo)，其中70%以上為海外生產(chǎn)。

　　此前，北汽集團對于海外市場的探索更多是通過北汽商用車部分“北汽福田”完成。2013年4月，北汽福田東非KD生產(chǎn)基地在肯尼亞首都內(nèi)羅畢奠基后，其在印度的首家獨資汽車廠也得以建立。近日，北汽福田將再投資6.7億元人民幣在巴西建立年產(chǎn)能20000輛的第二家整車廠。

　　除了建設(shè)整車廠以外，2013年5月，北汽集團還啟動了首次大規(guī)模海外招聘，成為中國第一個前往德國進行海外人才招聘的汽車集團。

　　長城汽車股份有限公司是中國另外一家“著眼全球”的自主品牌汽車企業(yè)。早在2009年，長城汽車就有4款車通過了歐盟認證，在中國自主品牌汽車企業(yè)中拔得頭籌。

　　長城汽車品牌傳播部經(jīng)理崔利艷介紹說，目前長城汽車已經(jīng)在俄羅斯、保加利亞、厄瓜多爾、伊朗、馬來西亞等國家建設(shè)了生產(chǎn)基地。

　　有消息稱，長城汽車在俄羅斯利佩茨克投建的海外工廠將于今年內(nèi)正式投產(chǎn)，擁有10萬輛的年產(chǎn)能。不僅如此，公司還計劃與俄羅斯烏蘇里斯克投建產(chǎn)能20萬輛的生產(chǎn)工廠。

　　2008年以來，中國汽車出口銷量持續(xù)高速增長，同比增幅均超過30%。但很多業(yè)內(nèi)人士認為，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和輸出地結(jié)構(gòu)的不合理始終是中國汽車企業(yè)國際化過程中難以破解的障礙。

　　非洲、亞洲、拉美等地區(qū)的新興市場是目前中國自主品牌汽車的主要流向地，而產(chǎn)品品種則集中在中低端小排量乘用車和微型輕卡。今年上半年出現(xiàn)的汽車出口同比下滑使得中國車企出口結(jié)構(gòu)不合理的質(zhì)疑更加凸顯。

　　越來越多的中國車企意識到，加速海外擴張不僅僅是賣出更多汽車，更重要的是需要的布局。經(jīng)過十余年的探索，中國自主品牌汽車出口已經(jīng)從當(dāng)初單一的產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品、技術(shù)、人才與資本共同輸出的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。

　　采訪中有資深業(yè)內(nèi)人士表示，雖然目前中國自主品牌汽車企業(yè)在品牌認可度、企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品檔次和質(zhì)量方面與歐美和亞洲的知名跨國企業(yè)差距不小，但是腳踏實地發(fā)展的市場前景依然廣闊。

　　“中國車企在海外擴張中，加速本地化是未來的方向。逐步在新興市場掌握的跨國運作經(jīng)驗，將為企業(yè)在歐美等成熟市場進行產(chǎn)品布局和突破提供有力借鑒。中國車企會進軍歐美市場，只不過是時間問題。”張林說。

來源：新華網(wǎng)

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