國三柴油啟用進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，千億成本難消

中國通過油品升級(jí)“吹散”霧霾的步伐正在加快。7月1日起，我國柴油市場將全面啟用“國三”標(biāo)準(zhǔn)；緊接著，12月31日全國車用汽油“國三”升級(jí)到“國四”標(biāo)準(zhǔn)的“大限”將至。而被稱為國內(nèi)最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油“國五”標(biāo)準(zhǔn)送審稿也已于端午節(jié)前夕通過，有望在今年三季度推出。

　　業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，油品升級(jí)到“國五”標(biāo)準(zhǔn)，成本將超千億元，如不徹底解決成本分?jǐn)倖栴}，我國油品只升標(biāo)準(zhǔn)不升品質(zhì)的局面將難以改變。

　　2012年以來，我國很多地區(qū)連續(xù)多天出現(xiàn)大范圍的霧霾天氣，針對(duì)治理空氣污染PM2.5的呼聲越來越高。數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動(dòng)車的氮氧化合物排放量占到了全國的1/3以上，是空氣中PM2.5的主要載體，油品質(zhì)量問題再次成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　鑒于此，國務(wù)院于今年2月初召開的常務(wù)會(huì)議上決定加快國內(nèi)成品油質(zhì)量升級(jí)步伐，提出從2013年7月起國內(nèi)流通的國標(biāo)柴油升級(jí)至“國三”標(biāo)準(zhǔn)，2013年12月31日之前全國車用汽油置換至“國四”標(biāo)準(zhǔn)。而“國四”柴油置換過渡期至2014年底，2013年6月底前發(fā)布“國五”車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，2013年底前發(fā)布“國五”車用汽油標(biāo)準(zhǔn)，過渡期均至2017年底。

　　因此，國內(nèi)煉油企業(yè)要加快升級(jí)改造，確保按照汽、柴油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)實(shí)施時(shí)間如期供應(yīng)合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任務(wù)。

　　“5月30日，隨著最后一家煉廠普通柴油按新標(biāo)準(zhǔn)出廠，中國石化生產(chǎn)的柴油全部達(dá)到‘國三’標(biāo)準(zhǔn)要求，提前一個(gè)月完成升級(jí)任務(wù)?！敝惺嚓P(guān)負(fù)責(zé)人在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

　　據(jù)了解，目前的成品油供應(yīng)中，中石油、中石化等旗下煉廠份額約占80%，地方煉廠約占20%。卓創(chuàng)資訊分析師張斌介紹說，目前國有煉廠已基本完成裝置升級(jí)改造，具備生產(chǎn)“國三”柴油的能力，保障供應(yīng)沒有問題。事實(shí)上，除了西北個(gè)別地區(qū)，全國大部分兩桶油零售板塊早已是“國三”柴油。但是受到油源限制及資金實(shí)力等多條件制約，民營企業(yè)油品升級(jí)整體進(jìn)度并不理想，僅西北、東北、山東地?zé)拏€(gè)別廠家能夠達(dá)到“國三”標(biāo)準(zhǔn)。

　　而隨著半年后“國三”車用汽油大限將至、汽柴油“國五”標(biāo)準(zhǔn)提上日程，其相應(yīng)的油品升級(jí)也迫在眉睫。令人擔(dān)憂的是，自2000年實(shí)施“國一”汽車標(biāo)準(zhǔn)以來，符合標(biāo)準(zhǔn)的油品供應(yīng)不足。據(jù)了解，目前國內(nèi)除北京率先使用“京五”相當(dāng)于“國五”標(biāo)準(zhǔn)的油品，上海、江蘇、浙江、廣東等地的部分城市實(shí)施“國四”汽油標(biāo)準(zhǔn)外，國內(nèi)其他地區(qū)仍實(shí)施“國三”汽油標(biāo)準(zhǔn)。

　　在環(huán)保壓力下，長三角、珠三角都想提前實(shí)施汽、柴油“國五”標(biāo)準(zhǔn)。如上海年初宣布有望于2013年9月實(shí)行相當(dāng)于歐V標(biāo)準(zhǔn)的“國五”標(biāo)準(zhǔn)汽油，而“國五”標(biāo)準(zhǔn)柴油可能將在明年開始試行。

　　“只考慮技術(shù)條件，京津冀、珠三角等發(fā)達(dá)地區(qū)的煉廠應(yīng)該具備‘國五’油品的生產(chǎn)能力；而國內(nèi)多數(shù)煉廠，特別是地方煉廠或仍然需要裝置改造和技術(shù)升級(jí)才能達(dá)到‘國五’”汽油生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)?！敝杏钯Y訊分析師趙泳波介紹說。而柴油的升級(jí)任務(wù)更為嚴(yán)峻。目前只有北京、上海并行使用“國四”標(biāo)準(zhǔn)柴油，具備“國四”、“國五”柴油生產(chǎn)能力的煉廠是少之又少。

　　阻力　千億升級(jí)成本難分?jǐn)?/strong>

　　油品升級(jí)困難重重背后的是，巨大初期投入帶來的成本上升壓力。

　　“油品升級(jí)最大的成本是初期新上裝置的巨額資金投入。而這部分資金投入對(duì)現(xiàn)在的煉廠來說，短期成本過高，而投入回收期較長，就成了煉廠動(dòng)力不足的主要原因。”張斌告訴記者。

　　據(jù)他從煉廠了解到的情況，若新上一套汽油重整裝置，預(yù)計(jì)投入高達(dá)6億元至9億元左右；而新上一套加氫裝置、S-zorb裝置預(yù)計(jì)投入達(dá)3億元。若以2012年汽油產(chǎn)量8900萬噸估算，假設(shè)裝置全部新上，那么匹配投入或高達(dá)千億元。而這部分初期的投入將由煉油企業(yè)全部承擔(dān)。

　　柴油升級(jí)的代價(jià)同樣巨大。記者從金陵石化了解到，目前公司已經(jīng)具備“國四”柴油生產(chǎn)能力，但從“國三”變?yōu)椤皣摹保瑹捰统杀久繃嵰黾?00元左右。若以2012年柴油產(chǎn)量1.7億噸估算，國內(nèi)柴油升級(jí)到“國四”的成本就達(dá)340億元，若按時(shí)間表升級(jí)到“國五”標(biāo)準(zhǔn)成本也將超千億元。

　　“過去十年，中石化在煉油板塊累計(jì)投入2000多億元。”中石化上述負(fù)責(zé)人告訴記者，2010年、2011年、2012年三年，中石化在煉油板塊的投入逐年增加，分別為200億元、258億元、321億元，預(yù)計(jì)2013年還將繼續(xù)增加至338億元。

　　對(duì)于如此巨大成本如何分?jǐn)偟膯栴}，國務(wù)院此前提出，按照合理補(bǔ)償成本、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)和污染者付費(fèi)的原則合理確定成品油價(jià)格，并完善對(duì)困難群體和公益性行業(yè)補(bǔ)貼政策。

　　在趙泳波看來，這意味著在油品升級(jí)后，所帶來的成本提高或采用“三三制原則”，即政府、企業(yè)以及消費(fèi)者分別承擔(dān)，政府對(duì)煉化企業(yè)補(bǔ)償一部分升級(jí)成本，在銷售環(huán)節(jié)，消費(fèi)者相應(yīng)承擔(dān)一部分成本。

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