加速推進中長期汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃進程，節(jié)能型汽車擔(dān)當重任

　　要實現(xiàn)新能源汽車的完全產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，絕非僅在旦夕之間，普及新能源產(chǎn)品是一項冗長的中長期產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。從鼓勵彎道超車式發(fā)展新能源汽車，到在新能源汽車與節(jié)能型汽車的抉擇中，不可舍本逐末的概念被更多提及，無論如何，發(fā)展節(jié)能型汽車都將具有更切實可行的意義?？梢?，作為中長期汽車發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃在短時期內(nèi)要達到預(yù)期效果恐將尚有距離。也正因為如此，許多車企目前更加重視對混合動力車型的研發(fā)。

　　目前最宜推廣混合動力

　　混合動力車型被更多地看好，不僅因為混合動力汽車在現(xiàn)階段的相關(guān)技術(shù)趨于成熟，也基本上不需要改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求也較低，甚至還不需要配套基礎(chǔ)設(shè)施的支持，其中某些政策因素的推動也不容忽視。

　　如在今年年初，更高油品標準和排放標準的推廣施行，就優(yōu)化了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！熬￢”的實施推動了汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，其中，節(jié)能型汽車與新能源汽車將進一步受惠。但新能源汽車仍未脫離市場初級階段的影子，其量產(chǎn)規(guī)模尚小，受限制因素較之節(jié)能型汽車也更多。雖然油品與排放標準的升級將會為新能源汽車發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境，新能源汽車也有望迎來小型 “爆發(fā)期”，但是利好因素遠不及節(jié)能型汽車，且排放標準的升級也將促使地方政府加大力度推動技術(shù)更為成熟的混合動力車型。

　　其次，根據(jù)國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的目標，要求截止到2015年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量必須降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量必須降至5.9升/百公里以下；到2020年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量必須降至5.0升/百公里，碳排放降低到120克以下。雖然新能源車型的“零排放”能夠預(yù)示新能源技術(shù)是全球汽車產(chǎn)業(yè)的長期焦點，但許多汽車廠商一再推出混合動力車型則更可以說明，現(xiàn)實條件下汽車動力的延伸仍難以擺脫對傳統(tǒng)動力燃料的依賴。而混合動力車型作為一個切入口更可以輔助發(fā)力中長期的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

　　另外，中央及地方政府對切實可行的節(jié)能型汽車扶持力度的加大，都將提高我國車企生產(chǎn)節(jié)能型汽車的積極性。在大洋彼岸，以科技傲視群雄的美國也于近期低調(diào)地公布其預(yù)測結(jié)果，認為截至2015年，北美的氫能源汽車產(chǎn)量也只能實現(xiàn)100萬輛，現(xiàn)在就放棄原有汽車的技術(shù)進步而全部轉(zhuǎn)向以氫能源為代表的新能源汽車，實在是為時尚早。

　　補貼新政將使消費者受益

　　而今年3月份，工信部曾公開表示，新能源補貼政策將按照節(jié)油效果進行劃分，這意味著節(jié)油效果明顯的混合動力車型有望被納入政策補貼范圍。有媒體也因此預(yù)測，認為新政實施后，節(jié)油約10%的弱混車型可獲近萬元補貼；節(jié)油率約20%的中混車型可獲得近2萬元補貼；節(jié)油率約30%的重混車型更可獲得約3萬元的補貼金額。這也直接表明，選擇混合動力車型，車主將可從中受益。此外，各地也因地制宜地為節(jié)能型汽車開辟綠色道路。如在去年8月開始試行的廣州限牌政策中，就將節(jié)油率超過20%的混合動力汽車納入增量指標范疇，并給予每輛車萬元補貼。不僅是廣州，全國其他限號城市中，也有城市為節(jié)能型汽車放寬購買渠道，這都將促使混合動力車型更好地發(fā)揮節(jié)能減排的優(yōu)勢。

　　技術(shù)成熟車型具有優(yōu)勢

　　此外，在打造良好生態(tài)環(huán)境的過程中，除政府頒布相關(guān)環(huán)保政策外，積極研發(fā)節(jié)能減排車型也早已成為一些車企的發(fā)展戰(zhàn)略，一大批車企也與城市共同努力，以打造出精良的節(jié)能型產(chǎn)品，促建綠色都市。

　　實際上，跨國車企在混合動力技術(shù)的爭奪上早已展開了相互間的角力，大眾、通用、寶馬、奧迪等車企都已加入到混動陣營中來。豐田在混合動力這一細分市場的深耕更可謂不遺余力，其凱美瑞款車型在日本只售混合動力版；在北美地區(qū)，混動款凱美瑞還被美國《消費者報告》評選為“2012年度最佳家用轎車”。豐田凱美瑞的混合動力技術(shù)不論在動力性能指標抑或尾氣排放上，都令傳統(tǒng)的汽油機渦輪增壓技術(shù)黯然失色。

　　在北京市場，相當于歐V機動車排放標準的“京V”標準被提前實施，使得中選“京V”的批次車型出現(xiàn)熱銷現(xiàn)象。其中，混合動力凱美瑞·尊瑞憑借相當嚴格的排放標準被熱選。它所搭載的豐田全球領(lǐng)先、成熟的油電混合雙擎動力技術(shù)，其百公里油耗僅為5.3升，甚至低于1.3L排量的小型車，在純電動模式行駛時，可實現(xiàn)零油耗；而它的百公里加速只要8.8秒，動力媲美3.0L的汽油版車型。凱美瑞·尊瑞在駕駛習(xí)慣上也與普通車型無異，所搭載的高品質(zhì)鎳氫電池?zé)o需外插充電，在正常使用周期內(nèi)，車主也無需為其電池維護投入費用。

來源：中國交通報

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