我國(guó)航企拒交碳排放相關(guān)數(shù)據(jù)，貿(mào)易對(duì)抗一觸即發(fā)

隨著歐盟對(duì)中國(guó)民航業(yè)劃定的制裁大限臨近，歐盟方面并沒有絲毫“軟化”的跡象?！兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者昨天了解到，目前包括國(guó)航在內(nèi)的多家航空公司，已經(jīng)收到了歐盟對(duì)應(yīng)管理國(guó)的通知，稱如果在今年6月中旬仍不提交航空碳排放數(shù)據(jù)，歐盟將會(huì)采取懲罰措施。

　　“歐洲似乎更愿意執(zhí)行自己?jiǎn)芜叺奶寂欧沤灰子?jì)劃，而不是真誠(chéng)地協(xié)商達(dá)成一份多邊協(xié)議。對(duì)于歐洲的國(guó)際對(duì)手來說，這就好像被人用槍指著頭強(qiáng)迫談判一樣?！?國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官湯彥麟先生Tony Tyler在昨天舉行的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)年會(huì)上如是說。

　　不過，目前歐盟的“槍”主要瞄準(zhǔn)的，還是連前期碳排放數(shù)據(jù)都拒絕提交的中國(guó)航企。而中國(guó)方面，目前，由財(cái)政部、民航局等六部委組成的小組在定期開會(huì)，研究反制依據(jù)和反制措施，一旦歐盟做出處罰決定，會(huì)立刻做出反制反應(yīng)。這意味著，如果歐盟在本月15日前后對(duì)中國(guó)的國(guó)內(nèi)航企實(shí)施罰款、扣機(jī)甚至限航的懲罰，一場(chǎng)貿(mào)易對(duì)抗可能將一觸即發(fā)。

　　中方仍堅(jiān)持拒交數(shù)據(jù)

　　面對(duì)歐盟懲罰之說的大限將至，包括中國(guó)國(guó)航601111.SH和東方航空600115.SH在內(nèi)的多家航空公司的高管，都對(duì)本報(bào)記者明確表示，公司不會(huì)提交數(shù)據(jù)，也不會(huì)加入歐盟單一的ETS碳排放交易體系。

　　“ETS對(duì)航空公司的影響非常大，根據(jù)我們的測(cè)算，2012年中國(guó)民航因此增加的成本預(yù)計(jì)約7.9億元人民幣，2020年將增加成本37個(gè)億，從2012年到2020年增加的總成本預(yù)計(jì)達(dá)到179億元人民幣。”中國(guó)國(guó)航董事長(zhǎng)王昌順告訴記者，歐盟的碳排放交易實(shí)際上是在逼迫航空公司增加成本，進(jìn)而成本可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁給乘客。“我們呼吁歐盟能夠在京都議定書框架內(nèi)進(jìn)行共同但有區(qū)別的雙邊談判，堅(jiān)決反對(duì)單邊行動(dòng)?！?/p>

　　中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)魏振中昨天也對(duì)本報(bào)指出，中國(guó)的航空公司反對(duì)將國(guó)際航空納入歐盟ETS的立場(chǎng)不會(huì)有任何改變，所有境內(nèi)航空公司一致?lián)碜o(hù)和堅(jiān)決執(zhí)行中國(guó)民航局的指令，沒有也不會(huì)向歐盟提交碳排放數(shù)據(jù)。

　　事實(shí)上，即使已經(jīng)提交碳排放數(shù)據(jù)的其他國(guó)外航企，也對(duì)歐盟的ETS體系持反對(duì)態(tài)度。湯彥麟就指出，歐盟越境《碳排放交易計(jì)劃》不是前進(jìn)的跳板，而是一個(gè)引發(fā)爭(zhēng)端、阻礙真正進(jìn)步的障礙?！艾F(xiàn)在，歐洲需要抓住時(shí)機(jī)，采取切實(shí)行動(dòng)緩和局勢(shì)，繼續(xù)尋找符合各方期望的全球解決之道，而不是各自為政，冒著引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)做出侵犯他國(guó)主權(quán)的行為?！?/p>

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