我國高鐵十二五繼續(xù)提速，細(xì)化譜系拓展海外市場

科技部4月印發(fā)的《高速列車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中提出，將“繼續(xù)提高列車速度”，“實現(xiàn)高速列車譜系化、智能化”。中國高鐵在經(jīng)歷“剎車”后迎來發(fā)展“第二春”。

　　■ 技術(shù)當(dāng)先

　　高鐵“智商”升級

　　《規(guī)劃》提出，“十二五”期間，將“以高速鐵路體系化安全保障技術(shù)、高速列車裝備譜系化技術(shù)、高速鐵路能力保持技術(shù)和高速鐵路可持續(xù)技術(shù)為重點，以高速列車譜系化、智能化和節(jié)能降耗技術(shù)為核心，完善、提升并基本形成我國高速列車相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)及重大裝備體系?！?/p>

　　中國工程院院士、中國南車株洲電力機(jī)車研究所所長丁榮軍介紹，智能化具體表現(xiàn)在對列車速度的控制以及列車的狀態(tài)和故障的判定等方面。列車各部位的監(jiān)視系統(tǒng)依靠計算機(jī)而不是人來進(jìn)行。

　　據(jù)悉，中國南車集團(tuán)研制的500公里高速試驗列車試驗速度近日已達(dá)到575公里/小時。南車集團(tuán)董事長趙小剛說：“試驗列車融合了以太網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，今后風(fēng)霜雨雪等氣候參數(shù)都將直接傳輸上車，雷擊后列車也可自動控速，優(yōu)化多項安全指標(biāo)?！?/p>

　　同時，為了降低智能列車的能耗，《規(guī)劃》提出將研究基于永磁電機(jī)的新型牽引傳動技術(shù)。丁榮軍介紹說，各個部件在這種傳動模式下基本沒有物理接觸，能量的傳遞快、折損低，節(jié)能將達(dá)到15%以上。

　　■ 細(xì)化譜系

　　拓展海外市場

　　自去年“7·23”動車事故后，高速列車進(jìn)入了普遍的降速時期，除了京津城際、滬杭高鐵仍執(zhí)行350公里的時速外，其它原時速為350公里的列車按照300公里開行。不少人認(rèn)為，中國放慢了發(fā)展高鐵的步伐。

　　“這是對高鐵的誤讀。”趙小剛表示，在“7·23”動車事故后，南車的海外訂單非但沒有受到影響，反而高速增長，去年的海外市場收入同比增長近2.5倍。“未來海外市場的拓展將成為南車的一個重要利潤來源?！?/p>

　　為了滿足海外和國內(nèi)市場的多樣化需求，《規(guī)劃》提出要加快高速列車的譜系化關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)。針對不同地區(qū)、不同基礎(chǔ)設(shè)施條件、不同速度等級的要求，研制高速列車系列車型、常規(guī)鐵路高速化列車、我國出口型高速列車系列車型等，完善高速列車的譜系。

　　“未來的譜系還將進(jìn)一步細(xì)化。”丁榮軍指出，從速度等級看，在現(xiàn)有200、250、300、350公里時速的基礎(chǔ)上，未來可能還有時速180公里、城際160公里等級；而從載客上來看，在現(xiàn)有的8輛和16輛編組的基礎(chǔ)上，未來還可能增加6輛和12輛的編組，最大限度地滿足不同客戶的需求。

　　面對高速鐵路的飛速發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士指出，高速鐵路要平穩(wěn)快速地駛向未來，還有很長的一段路要走。

　　據(jù)中國北車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，盡管北車已經(jīng)成為國內(nèi)最大的交通裝備出口商，但出口業(yè)務(wù)占據(jù)整體收入的比重，依然不到10%。

來源：人民網(wǎng)

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