車價(jià)持續(xù)下跌,跌去的是車企的直接利潤(rùn)。
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者日前對(duì)已披露年報(bào)的部分乘用車、商用車上市企業(yè)統(tǒng)計(jì)分析后發(fā)現(xiàn),受汽車行業(yè)成本增加和市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的影響,汽車制造商的盈利能力普遍下降;同時(shí),車企盈利能力分化也日趨明顯。
統(tǒng)計(jì)顯示,在以乘用車為主要業(yè)務(wù)的上市車企中,除上汽集團(tuán)600104、吉利汽車00175.HK、長(zhǎng)城汽車601633和華晨汽車01114.HK等獲得較大業(yè)績(jī)?cè)龇?,多?shù)企業(yè)均出現(xiàn)增速下滑,最大降幅達(dá)到近90%。商用車板塊,大中型客車市場(chǎng)維持了平穩(wěn)較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭,卡車市場(chǎng)仍然難以走出低迷。中通客車000957與中國(guó)重汽000951兩家山東車企,業(yè)績(jī)表現(xiàn)“一漲一跌”。
產(chǎn)銷放緩
在高速成長(zhǎng)期過(guò)后,我國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)量和銷量均明顯放緩。
同花順I(yè)FIND數(shù)據(jù)顯示,去年我國(guó)汽車產(chǎn)量1841.89萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)0.84%。2009年和2010年的汽車產(chǎn)量增速則分別高達(dá)48.3%和32.4%。
最能代表國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的轎車市場(chǎng)方面,去年的產(chǎn)銷量分別為1448.5和1447.24萬(wàn)輛,分別同比增長(zhǎng)4.2%和5.2%。2009年和2010年,轎車銷量增速則分別高達(dá)52.9%和33.2%。
在此背景下,乘用車生產(chǎn)商的分化日趨明顯。
其中,行業(yè)“領(lǐng)頭羊”上汽集團(tuán)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯,其去年?duì)I收4348.03億元、凈利潤(rùn)202.21億元的表現(xiàn),令其他車企羨慕不已。
值得注意的是,上汽集團(tuán)在實(shí)現(xiàn)高收入的同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)高增長(zhǎng):營(yíng)收同比增長(zhǎng)18.89%,凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)23.38%。
此外,長(zhǎng)城汽車、華晨汽車、吉利汽車、力帆股份601777等4家車企也保持了兩位數(shù)增長(zhǎng)。
但是,部分汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況卻讓人擔(dān)憂。一汽轎車000800與一汽夏利000927堪稱“難兄難弟”,業(yè)績(jī)降幅巨大。
民族車企方面,遭遇“成長(zhǎng)煩惱”的比亞迪002594還沒(méi)有從調(diào)整中站起來(lái),去年的凈利潤(rùn)出現(xiàn)了近45%的下滑;江淮汽車600418去年凈利潤(rùn)也有約47%的下滑?!叭ツ旯緲I(yè)績(jī)大幅下降的原因,主要是原材料成本上漲、管理費(fèi)用上漲以及下調(diào)車價(jià)帶來(lái)的單車?yán)麧?rùn)下降?!?日,江淮汽車董秘辦工作人員接受導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示。
雖然國(guó)內(nèi)上市車企營(yíng)業(yè)收入與凈利潤(rùn)多數(shù)出現(xiàn)下滑,但受益于國(guó)內(nèi)車市的火爆,這些企業(yè)只是增速放緩,并未出現(xiàn)虧損。
業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)背后的隱憂
即使業(yè)績(jī)飄紅的上市車企,也并非“高枕無(wú)憂”。
以吉利汽車為例,雖然去年公司營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)4%至210億元,凈利潤(rùn)15億元,增長(zhǎng)13%,但這其中政府財(cái)政補(bǔ)貼貢獻(xiàn)頗大。去年,政府各種補(bǔ)貼合計(jì)8.77億元。
此外,吉利汽車年報(bào)顯示,公司去年銷量為42萬(wàn)輛,同比僅增長(zhǎng)1%。若除去海外市場(chǎng)銷量,去年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量同比減少3%。
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