普混車1月銷量逆襲新能源汽車 業(yè)界呼吁加大扶持力度

　　去年風(fēng)光了一整年的新能源汽車在1月份的銷售數(shù)據(jù)上遭遇了斷崖式下跌。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份新能源汽車銷量僅為5423輛，同比下降61%，環(huán)比下降了87%。

　　雖然受各種政策變動和假期影響，新能源車銷量的暫時性下滑情有可原，但記者整理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在1月份車市整體遇冷的情況下，1月份未列入新能源汽車的油電混動車型以下簡稱普混車型銷量達(dá)9789輛，同比增長53%，這樣的數(shù)據(jù)不僅遠(yuǎn)超1月份插電式混動的1960輛，更是新能源車總體銷量的近一倍。

　　“油電混動車型一不享受補(bǔ)貼，二還要參加北京等地區(qū)搖號才能上牌，但終端銷量卻超過了政府認(rèn)可的新能源汽車，本身值得深思，”不具名汽車行業(yè)分析師表示，普混車型比插電式混合更實用、更節(jié)能，消費(fèi)者選擇就是明證。

　　無獨(dú)有偶，混合動力汽車行業(yè)里的龍頭霸主豐田汽車近日宣布，截至2017年1月底，其混合動力汽車的全球累計銷量已經(jīng)突破1000萬輛。破千萬輛的成績反映出了市場對于混合動力車型的認(rèn)可，混合動力也在2017年破冰進(jìn)入了新的發(fā)展時期。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)在接受采訪時表示，混合動力的發(fā)展值得被鼓勵和期待，不僅在政策上，都要靠企業(yè)自身的技術(shù)提升。

　　認(rèn)可度增加 混合動力進(jìn)入破冰期

　　據(jù)了解，混合動力車型在2005年第一次引入中國，但在隨后的10年里卻并沒有很好的市場反應(yīng)。直到2016年，從銷量數(shù)據(jù)上來看，油電混動車型全面開花，十月份銷量高達(dá)7065臺，是上年同期的近9倍，而全年普混車型的累計銷量更是達(dá)到11.1萬輛。從市場端進(jìn)一步印證以混合動力為代表的節(jié)能汽車越來越得到消費(fèi)者認(rèn)可。盡管總量較小，但增速可觀，讓業(yè)界對2017年的混動市場充滿期待。

　　一位北京現(xiàn)代的工作人員在接受記者采訪時表示，現(xiàn)在人們對于油電混合動力的認(rèn)可度確實要比以前高了。他提到，一方面國家呼吁環(huán)保和節(jié)能減排，消費(fèi)者的意識上有所轉(zhuǎn)變，而且加上現(xiàn)在混合動力汽車在技術(shù)上更為成熟了，體現(xiàn)在價格上成本有所下降，消費(fèi)者出于對油電混合動力獨(dú)特性能的考慮也開始選擇這一類型的車。

　　據(jù)了解，去年10月26日，我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖正式發(fā)布，首次將混合動力列為節(jié)能汽車技術(shù)之首，提出要大力發(fā)展混合動力，到2020年占全國生產(chǎn)汽車產(chǎn)銷規(guī)模的8%。2025年升至20%，2030年再提升至25%。

　　但在業(yè)內(nèi)普遍對混合動力的發(fā)展看好的同時，這一車型也面臨著難題。上述工作人員在采訪中也提到，普混車型這些年來的銷量為何一直比較低迷，主要還是因為缺少補(bǔ)貼和相關(guān)零部件技術(shù)仍未普及。對純電動汽車，政策導(dǎo)向十分明顯，但是對普混來說，國家沒有補(bǔ)貼，也沒有政策層面的支持，只能靠企業(yè)一己之力來做。他表示，其實現(xiàn)階段最適合中國這種環(huán)境的確實應(yīng)該是油電混動這種動力總成，既省油，又不會因為充電而困擾老百姓的日常出行。

　　而記者了解到，從新能源汽車推廣伊始，呼吁給普通混合動力車型政策支持和補(bǔ)貼優(yōu)惠的聲音便不絕于耳。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)就表達(dá)了對混合動力汽車發(fā)展的支持態(tài)度，他表示混合動力技術(shù)不應(yīng)該被忽視，應(yīng)該適當(dāng)增加對混合動力汽車的關(guān)注和補(bǔ)助。

　　但同時他也提到，純電動、插電式和燃料電池等技術(shù)必須依靠政府推動建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，所以才列入了國家項目?；旌蟿恿?yīng)該由行業(yè)推動，它不需要國家建基礎(chǔ)設(shè)施就可以很好地發(fā)展。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表達(dá)了相似的看法，普混車型的銷量增長不能完全依賴政策，而主要在于提高技術(shù)，降低成本。

　　銷售“冷熱不均”豐田領(lǐng)跑普混車型

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，市場在售的12款普混車型進(jìn)口品牌不計在內(nèi)銷量為8.1萬輛，日系混動車型包括一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)銷量為7.85萬輛，占比達(dá)96.9%。其中，一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎兩款車型以6.95萬輛的累計銷量占到整體銷量的85%以上；而上汽通用雪佛蘭旗下邁銳寶XL混動車型同期銷量僅11輛。

　　可以說，談到油電混合動力，大多數(shù)人首先想到的就是豐田。截至2017年1月底，其混合動力汽車的全球累計銷量達(dá)到1004.9萬輛。據(jù)了解，截至目前，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎上市1年以來，累計銷量已超過7萬輛。

　　對于豐田普混車型之所以銷售數(shù)據(jù)突出的原因，崔東樹在采訪中表示，主要是其混動車型零部件國產(chǎn)化，導(dǎo)致成本相對較低，而這也是其他合資品牌普混車型所不能比的。而據(jù)豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“目前，除雷克薩斯外，豐田在華銷售的國產(chǎn)普混車型，成本較高的混合動力總成均是國內(nèi)生產(chǎn)，并由國內(nèi)零部件供應(yīng)商供應(yīng)部件，這對降低成本起到了重要作用。”

　　對于今年豐田的發(fā)展策略，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，今年豐田勢必會加快混合動力汽車在華的推廣進(jìn)度。畢竟目前在售的車型多，包括卡羅拉雙擎、雷凌雙擎以及凱美瑞雙擎，而且價格相對而言便宜不少。

　　據(jù)了解，今年1月份，一汽豐田“開門紅”，實現(xiàn)銷量5.5萬輛，同比增長4.6%。而廣汽豐田也迎來2017年“開門紅”，1月份實現(xiàn)零售銷量4.01萬輛，其中雷凌雙擎、漢蘭達(dá)等車型均刷新單月銷量紀(jì)錄。將兩者在今年的發(fā)展思路放在一起看不難發(fā)現(xiàn)，豐田仍將繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，發(fā)力混合動力市場。

　　一汽豐田方面，公司提出了“2015年恢復(fù)體力，2016年穩(wěn)扎穩(wěn)打，2017年全面進(jìn)攻”的營銷計劃，表示今年將擼起袖子沖刺70萬輛的目標(biāo)。工作人員在采訪中表示，仍看重華北區(qū)域的市場。據(jù)了解，一汽豐田已在華北區(qū)域取得了第一階段的成功，2017年將打響華北戰(zhàn)略的第二戰(zhàn)“齊魯戰(zhàn)役”，實現(xiàn)重點(diǎn)市場突破。

　　而廣汽豐田則將推出多款新車型。全新三廂家轎YARiSL致享即將在3月上市，同時TNGA豐田新全球架構(gòu)首款車型及一款改款車型也將在年內(nèi)推出。

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