發(fā)力“十三五”“中國(guó)制造”如何擦亮品牌？

　　面對(duì)中國(guó)車市的新常態(tài)，歷經(jīng)多年積累和歷練的自主品牌在2016年全球汽車論壇上的聲音尤為響亮。未來(lái)，如何將“中國(guó)制造”塑造成世界一流品牌、如何打破低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的偽命題、如何在互聯(lián)網(wǎng)大潮中成為弄潮兒，這些都被自主品牌車企大佬們納入發(fā)展藍(lán)圖。

　　“只有世界一流才不會(huì)被淘汰”

　　還記得雙環(huán)汽車嗎？這個(gè)曾經(jīng)被喻為“山寨車大哥”的雙環(huán)，三個(gè)月前被工信部撤銷了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。雙環(huán)的“壽終正寢”正式宣告“中國(guó)制造”如果再山寨下去，必將無(wú)路可走，“只有世界一流才不會(huì)被淘汰”。

　　“只有世界一流才不會(huì)被淘汰”，這是本屆論壇上長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮的經(jīng)典語(yǔ)錄，也是5年前自主品牌想都不敢想的口號(hào)。試想一下，如果曾經(jīng)的長(zhǎng)安也走雙環(huán)的路子，那今天何來(lái)這樣的底氣與骨氣？的確，中國(guó)曾以代加工、貼牌和仿冒聞名，但如今對(duì)中國(guó)許多車企來(lái)說(shuō)，那種游戲已時(shí)過(guò)境遷。

　　論壇現(xiàn)場(chǎng)，朱華榮播放了一段關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的視頻。3輛銀色的長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車，從重慶出發(fā)，沿高速公路前往北京，拉開(kāi)了為期6天、長(zhǎng)達(dá)2000公里的“智能馬拉松長(zhǎng)跑”。長(zhǎng)安的這一大膽舉動(dòng)無(wú)疑可以稱為自主品牌發(fā)展史上的里程碑，但自主品牌多年來(lái)留下的種種負(fù)面，還是讓這場(chǎng)“馬拉松”引來(lái)了非議。

　　“長(zhǎng)安無(wú)人駕駛車從重慶開(kāi)到北京，是作秀還是真實(shí)？”論壇上，主持人向朱華榮拋出了如此尖銳的問(wèn)題，“長(zhǎng)安的無(wú)人駕駛是在做事，而不是作秀，宣傳品牌只是順道而已。”朱華榮直言，“通過(guò)這次無(wú)人駕駛路試，長(zhǎng)安驗(yàn)證了7個(gè)核心功能，也解決了很多研發(fā)階段中存在的問(wèn)題?！睋?jù)悉，預(yù)計(jì)到2020年，長(zhǎng)安汽車相關(guān)研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員將超過(guò)1000人，累計(jì)投入超過(guò)50億元。

　　與長(zhǎng)安的無(wú)人駕駛車相比，當(dāng)年的山寨車更像是一場(chǎng)十足的作秀，而今天的自主品牌早已沒(méi)有了作秀的時(shí)間。和長(zhǎng)安一樣，一直執(zhí)著于做事的，還有吉利。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在論壇上介紹，近6年來(lái)吉利旗下三個(gè)公司、研發(fā)及技術(shù)改造方面的總投入將近1000億元，對(duì)下屬汽車公司進(jìn)行了大規(guī)模研發(fā)投入以及技術(shù)改造，徹底地轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　賺吆喝也要賺錢

　　不得不說(shuō)，今天汽車產(chǎn)業(yè)的游戲已不僅與制造有關(guān)，還關(guān)乎創(chuàng)新能力、體系能力、品牌溢價(jià)能力等，這都將引發(fā)“中國(guó)制造”含義的巨變。

　　在談及自主品牌發(fā)展時(shí)，朱華榮不禁感慨：“自主品牌賺了吆喝，但實(shí)際上都不賺錢?！睋?jù)其介紹，雖然長(zhǎng)安自主品牌汽車2015年銷量達(dá)150萬(wàn)輛，但利潤(rùn)甚微。究其背后的根本原因，在于自主品牌的品牌力不足，無(wú)法支撐自主產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)溢價(jià)?！叭绻灾髌放妻I車一直陷入到低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的循環(huán)中，便無(wú)法實(shí)現(xiàn)自身的突破?！睆V汽集團(tuán)執(zhí)行董事、常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞表示。

　　“外界一直說(shuō)中國(guó)汽車品牌有成本競(jìng)爭(zhēng)力，我認(rèn)為這是一個(gè)偽命題?！敝烊A榮稱，“自主品牌汽車的實(shí)際成本和一流國(guó)際品牌差不多，但售價(jià)卻相差甚遠(yuǎn)。在這種形勢(shì)下，打造中國(guó)品牌多渠道的盈利能力最為關(guān)鍵。要知道，轎車在我國(guó)的占有率以及實(shí)際銷量都在逐年下降，自主品牌里10萬(wàn)元以上的汽車在中國(guó)市場(chǎng)占比不足20%，而是主要集中在8萬(wàn)元以下，低端特征明顯。尤其每逢6至8月的車市淡季，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)一旦激烈，自主品牌的占有率就會(huì)迅速下滑?！?/br>

　　不過(guò)，值得關(guān)注的是，以吉利為代表的自主品牌已經(jīng)開(kāi)始成功向上突圍。憑借沃爾沃的輸血，吉利在技術(shù)實(shí)力和品牌形象上都有了快速提升，博瑞便是吉利向上突破的代表。如今，博瑞在B級(jí)車市場(chǎng)的銷量以及所處的價(jià)格區(qū)間，已超越了任何一款自主B級(jí)車型。同時(shí)，吉利依靠沃爾沃的反哺不僅限于技術(shù)支持與人才輸入，在品牌理念和運(yùn)作思路方面也加快了轉(zhuǎn)變。也因此有媒體評(píng)論，受到公認(rèn)的代表“中國(guó)制造”名片的除了殲10、華為、海爾、格力，還有吉利博瑞。

　　主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)

　　最近關(guān)于國(guó)內(nèi)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司合作的信息此起彼伏，如上汽與阿里、廣汽與樂(lè)視、東風(fēng)與華為等等。本屆論壇，汽車企業(yè)大佬對(duì)此達(dá)成共識(shí)：隨著互聯(lián)網(wǎng)在全球的興起，汽車電動(dòng)化、互聯(lián)化、智能化和共享化的時(shí)代即將到來(lái)，而互聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)的商業(yè)模式的變革，也將推動(dòng)自主品牌車企求變。

　　互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化改變了汽車的整個(gè)鏈條，從研發(fā)到生產(chǎn)、管理，以及銷售、服務(wù)。消費(fèi)者對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的需求，反向推動(dòng)了更大的變革?！邦A(yù)計(jì)到2020年，80、90后及新生代的汽車消費(fèi)者比例將超過(guò)50%?！瘪T興亞表示。

　　在過(guò)去幾個(gè)月里，吉利宣布將開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，樂(lè)視汽車與阿斯頓·馬丁宣布戰(zhàn)略合作，蔚來(lái)汽車與江淮汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，上汽與阿里汽車合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5即將上市，奇瑞旗下的凱翼汽車首款互聯(lián)SUV車型凱翼X3公布了預(yù)售價(jià)格……隨著越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企的爭(zhēng)相“觸網(wǎng)”，互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)車企的融合正在提速，這從一個(gè)側(cè)面反映了汽車業(yè)界對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)砟畹闹鸩秸J(rèn)可。

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，對(duì)自主品牌車企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)新的機(jī)遇。與合資品牌相比，新技術(shù)二者基本處于同一起跑線，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，中國(guó)有很多優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)公司，自主品牌可以極大地發(fā)揮地域優(yōu)勢(shì)；而相對(duì)于一大波新進(jìn)入汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，自主品牌有一定的傳統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)，造車技術(shù)和品牌、市場(chǎng)渠道都有積累。

　　“今后10年的變化可能超過(guò)過(guò)去50年?！敝袊?guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠的這句話對(duì)自主品牌的未來(lái)充滿了期待。在他看來(lái)，屆時(shí)“中國(guó)汽車品牌的成功將惠及全球消費(fèi)者”。相信在下一個(gè)5年、10年，將會(huì)有更多的長(zhǎng)安、吉利們代表“中國(guó)制造”走出國(guó)門。

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