中國共享單車能否騎向世界 競爭激烈需因地制宜

　　來自中國的摩拜單車13日宣布登陸全球第100個城市——英國曼徹斯特，并同步進入毗鄰的索爾福德，這是摩拜第一次布局亞洲以外的市場。同樣，來自中國的“小黃車”ofo也正在積極開展國際化戰(zhàn)略，預計在今年年底前會進入20個國家和地區(qū)。

　　面對中國共享單車企業(yè)紛紛“走出去”的趨勢，行業(yè)專家認為，中國無樁共享單車企業(yè)具有規(guī)模大的優(yōu)勢，未來在海外的發(fā)展備受關注。

　　從技術創(chuàng)新走向模式創(chuàng)造

　　近日，“自行車城市2017”全球騎行者峰會在荷蘭中部城市阿納姆和奈梅亨舉行，聚集了來自美、法、英、德等國的多家共享單車運營商。會議期間摩拜宣布，1000輛摩拜單車將于6月底正式投放到曼徹斯特。

　　從最開始引進國外公共單車模式，到出現專門經營單車市場的企業(yè)，再到能通過互聯(lián)網共享的無樁單車，中國共享單車前后共經歷了10年多的發(fā)展。

　　與歐美國家相比，中國共享單車雖然起步略晚，但在近兩年卻實現井噴式增長，僅在北京、上海兩地已有幾十萬輛。有數據顯示，每天早高峰時段，北京國貿地區(qū)平均每10秒就有一輛共享單車被騎走。

　　有“網絡女皇”之稱的華爾街證券分析師瑪麗·米克近日在2017年度互聯(lián)網趨勢報告中指出，從2013年1季度至2017年1季度，中國共享汽車和共享單車出行總量均領先世界，每年共享出行次數過百億，占全球市場份額的67%。

　　“今天，人們在新加坡、倫敦、紐約、波士頓、哈佛大學校園，都能看到ofo小黃車。”ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威曾說。

　　他表示，以ofo小黃車為代表的“中國原創(chuàng)”開始走向全球，從技術創(chuàng)新走向模式創(chuàng)造，比如，美國的Spin等共享單車企業(yè)正在復制和模仿它的模式。

　　《華爾街日報》近日的一篇報道也指出，美國科技公司開始模仿中國同行。文章說，加利福尼亞州圣馬特奧的LimeBike是一家受到安德烈森-霍羅威茨公司資助的初創(chuàng)公司。安德烈森-霍羅威茨公司的合伙人陳梅陵在《華爾街日報》主辦的一場活動上表示，LimeBike在美國采用了中國無樁停放共享單車的模式，而這種用智能手機啟動的單車是由ofo小黃車和摩拜單車率先推出的。

　　競爭激烈還需因地制宜

　　共享單車是近年城市交通發(fā)展的一大潮流。目前歐洲已有至少550個城市擁有共享單車服務，原先每個城市有一兩家服務供應商，但這一情形正在迅速改變。

　　歐洲騎行者聯(lián)合會智能騎行項目協(xié)調員尼科洛·帕諾佐指出，歐美重要的共享單車運營商都渴望全球拓展，中國運營商規(guī)模那么大，遲早也會到中國以外發(fā)展，預計未來競爭會愈加激烈。

　　“中國無樁共享單車企業(yè)最大的優(yōu)勢是數量。他們讓自行車回到城市，人們突然重新開始騎車了，數量如此之多，這一點很了不起。我們很關注中國無樁共享單車接下來的發(fā)展，”帕諾佐說。

　　與中國不同，歐洲城市目前絕大部分還是傳統(tǒng)的有樁停放共享單車。在帕諾佐看來，有樁共享單車為城市帶來附帶設備和管理費用，成本較高；新興的無樁單車對城市說“不用你出一分錢”，卻隱藏了暫時看不到的成本。他認為，跟城市公開透明地合作很重要，“摩拜在新加坡與城市協(xié)商合作的做法就很好”。

　　帕諾佐說，共享單車屬于公共交通選項之一，需要有包容性。如果只有無樁單車，那沒有智能手機的人就不能使用共享單車；如果無樁單車管理不好、損壞率高，或者全都集中在幾個地方，那也算不上公共交通，“最理想的圖景是，多種服務合理共存，健康發(fā)展。”

　　此外帕諾佐還認為，每個城市都有自己的需求，共享單車設計也需有自己的風格。

　　德國未來自行車公司的英國業(yè)務總經理朱利安·斯克里文也認為，無樁單車不一定適合每一個城市，需因“市”制宜，未來自行車公司為此共推出了130多種方案。“因為每個城市的要求都不一樣，有的要電動的，有的要有樁的，有的要無樁的，有的要變速的…”

　　“無樁也好，有樁也好，如能把所有服務整合到一個平臺上，對用戶是最方便的。芬蘭有個公共運輸行動服務系統(tǒng)，即火車、公交、租車、共享單車全都在一個平臺上。它給你最全面、最實用的出行建議，這也是未來有更大發(fā)展的一個領域，”帕諾佐說。

　　面對中國共享單車企業(yè)的海外擴張，業(yè)內專家看好前景。帕諾佐說，歐洲還有許多城市目前沒有共享單車服務，東歐也還有空白的市場。斯克里文也表示，中國無樁共享單車在歐洲肯定會有市場，“市場總有很多細分領域，選好自己的領域、做正確的事，就能成功”。

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