中外車企“搶灘”中國新能源汽車市場

　　兩個月前剛剛購買了比亞迪宋DM的宋明軍帶著朋友來到長春汽博會，向他們“推介”省油又環(huán)保的新能源汽車。在接踵摩肩的車展現(xiàn)場，宋明軍發(fā)現(xiàn)，今年的長春汽博會，混合動力汽車與純電動汽車比往屆多了不少。

　　7月14日，第十四屆中國（長春）國際汽車博覽會（簡稱長春汽博會）開幕。在這個新中國第一輛汽車誕生的城市，寶馬、奔馳、奧迪、豐田、日產(chǎn)、一汽、比亞迪、長安、吉利等眾多車企的新能源車型悉數(shù)登場。

　　14日上午，在長春汽博會東風本田展臺，媒體和觀眾圍成幾圈，等待一睹新款CR-V混合動力汽車的“真容”。這是2017款CR-V在本月9日全球首發(fā)后，第一次亮相車展。

　　東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波對記者說，正式發(fā)布至今，每天都能接到三四十輛訂單，　CR-V混合動力車“未售先火”。

　　“隨著國內(nèi)新能源汽車市場愈發(fā)成熟，我們看好這款車型的銷量。”陳斌波說，新能源汽車是本田未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略，混動版CR-V也志在成為中國最暢銷的混合動力汽車。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年6月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成6.5萬輛和5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33.0%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成5.4萬輛和4.8萬輛，同比分別增長52.9%和41.4%。

　　在中國，補貼是刺激新能源汽車消費的重要因素。宋明軍購買的比亞迪宋DM原售價為21.59萬元，獲得國家和地方總計3.6萬元的補貼后，實際售價只有17萬元左右。

　　“今年1月起，長春地區(qū)開始發(fā)放購買新能源汽車的地方性補貼。”比亞迪長春大區(qū)區(qū)域經(jīng)理唐大鵬在長春汽博會現(xiàn)場對記者說，現(xiàn)在比亞迪新能源汽車平均每個月銷量在100臺上下。

　　在長春汽博會比亞迪展臺，“新能源汽車引領者”的標語高高懸掛，十分醒目。據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，比亞迪以34634輛的成績位列2017年上半年中國新能源汽車市場銷量第一。

　　在展會現(xiàn)場，聲名在外的“唐”和“宋”兩款新能源汽車吸引不少觀眾駐足。“現(xiàn)在各大汽車公司都在大力倡導新能源汽車的銷售，新能源汽車一定是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的大趨勢。”唐大鵬說。

　　看準這一趨勢的不僅是中國自主品牌車企。從去年開始，跨國車企在中國的新能源布局明顯加速。

　　不久前，華晨寶馬位于東北老工業(yè)基地沈陽鐵西區(qū)的全新研發(fā)中心落成。有消息稱，這一研發(fā)中心將聚焦新能源汽車相關核心技術的開發(fā)，力圖在中國本土實現(xiàn)新能源汽車從設計到量產(chǎn)交付的全流程開發(fā)。

　　在安徽省，江淮集團與大眾集團合資生產(chǎn)純電動乘用車的建設項目在今年初獲得批準。這是大眾集團在中國的第三家汽車合資企業(yè)。

　　“江淮大眾”將生產(chǎn)純電動乘用車，因此不受“同一家外商可在中國國內(nèi)最多建立兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品合資企業(yè)”這一政策限制。

　　通用汽車則計劃在上海建立一家鋰電池裝配廠，為其在華新能源車產(chǎn)品線提供支持。有消息稱，在2017年至2020年間，通用旗下三分之二的新能源車將投放到中國市場。

　　中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三說，去年以來，新能源汽車在中國持續(xù)熱銷，除補貼之外，不受北上廣深等大城市限購、限牌的政策也是新能源汽車市場的重要推手。

　　今年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛，比上年同期分別增長19.7%和14.4%，而同期汽車整體產(chǎn)銷增速僅為4.6%和3.8%。

　　但在長春汽博會現(xiàn)場，也有不少參觀者表示，在充電樁不足、續(xù)航里程少、價格偏高等因素的影響下，暫時不考慮購買新能源汽車。

　　另外，在中國北方，因為電池耐寒問題，純電動車銷量始終較低。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，在破解以上難點的基礎上，讓新能源汽車銷售由政策推動轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動，才是中國新能源汽車市場真正成熟的表現(xiàn)。
 

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